有车辆调校的教学或者每一项调整的逻辑吗

Erdon

网上很多给调整方案都没说请用的手柄还是方向盘，想自己调一下

更新：B站上找到了不少，国内的UP有嗨跑汽车还有一堆国外的

icefox1983

懂这个基本上就等于懂真车改装了 不能按照游戏来理解。真对车感兴趣，多看看hot versions，改车视频，努力去理解汽车原理，才能慢慢补课，不是看看攻略就够了的。GT的精髓就是严肃

iintothewind

其实GT6以前的光盘都附带一本厚厚的说明书的，里面有一些入门介绍，那些资料很不错，值得一看。
可以也选择最熟悉的一辆车，比如BRZ这样的入门车，通过改单一参数来熟悉。
对于一辆车影响操控的底盘参数就那么几个，camber，toe in-out, height, spring, damper，tire-pressure。
游戏里面这些参数的修改都是简化过的，真实车辆改装里面，底盘参数往往牵一发动全身，瞎改的结果就还不如不改。

先熟悉这些参数再去改动力。

Erdon

icefox1983 发表于 2022-08-15 01:05
懂这个基本上就等于懂真车改装了 不能按照游戏来理解。真对车感兴趣，多看看hot versions，改车视频，努力去理解汽车原理，才能慢慢补课，不是看看攻略就够了的。GT的精髓就是严肃

虽然我还没开线上但是好像每日竞赛都能改车？而且有的车确实难开到想看看能不能改一下好一点

Erdon

iintothewind 发表于 2022-08-15 02:30
其实GT6以前的光盘都附带一本厚厚的说明书的，里面有一些入门介绍，那些资料很不错，值得一看。
可以也选择最熟悉的一辆车，比如BRZ这样的入门车，通过改单一参数来熟悉。
对于一辆车影响操控的底盘参数就那么几个，camber，toe in-out, height, spring, damper，tire-pressure。
游戏里面这些参数的修改都是简化过的，真实车辆改装里面，底盘参数往往牵一发动全身，瞎改的结果就还不如不改。

先熟悉这些参数再去改动力。

是啊，只想知道每个数值影响的是啥

SoraWu

新手三件套，轮胎避震刹车，避震调一下camber，这样大多数车就会好开很多了

Impact_Blue

这几年本来准备做一篇详细的漂移调校指南，来替代版里十年前的老文。（原因后详）但信息量太大，越码越多，实在没时间就放一边了。（主要圈子太小，用处不大）

首先，关于目前可以获得的信息。楼主的问题本身其实很精确。反而有些Up 主说得，完美调校什么的，这类基本可以忽略了。因为调校是非常个性化的东西。同样成绩和跑法的两个车手，可能调校是完全不同的。即使同一个车，同一个赛道，同一个赛事规格，不同环境和策略都有可能会有变化，所以不会有什么完美调校。

其次，有一些入门的文，包括A9和SRFC有很多，“这个项，越高越Over越低越Under”这种调校文，楼主搜一下就有不少，包括隔壁forza区，很多还是旧友所做。对入门会有很大帮助，但其实有很大问题。
比如实际物理并没有那么简单，行文太过追求直观，但Over和under是因人而异的。又如车高前倾，重心前移，虽然很多人会说有利于Over，但其实在一些场合可能是Under的。
也因为如此，这些文彼此之间，甚至同一个文的内容之间都有大量的矛盾。甚至Gt以前的官方材料，都出现过错误。这也是我原先准备撰文的原因。
这类材料，楼主可以在A9就地搜索一下，应该是立竿见影的，但请辩证使用。


个人觉得，最有用的材料，应该是包括beond the apex，going faster 在内的现实驾驶理论材料，以及体系化的Sim赛车和调校理论视频。搜索下很多。
都非常有用。注意这些材料其实只是很入门的初级材料，但我们的目的不是成为职业车手，而是成为可以独立完成游戏里调校的键盘车手而已。
至少要能理解荷重变化和不同部件的工作影响。

因为游戏玩家本人需要同时兼顾试驾车手（执行方案，获得结果，反馈变化）和工程团队（提出解决方案）。因此，除了扎实的技巧（反映变化），敏锐的物理感觉（可以感知并描述变化，并且提出初步的原因分析）外，独立分析问题并提供解决方案是非常重要的部分。
举例来说，当你在某种场合下容易Spin你需要判断，最直接的原因，你会做当时的车辆荷重变化和操作的分析，来确定病灶，提出解决方案。
而你得到一个改进方案后，会出现别的不良影响，而你又得去平衡，最终达到一个相对好的方案（过一段时间又会重整）

这部分材料各人最推荐，但缺点是并不会立竿见影，而且很多信息，如果自己没有体会，即使读了也很难Get到。
本区一些新人问问题，很多大佬回答的很确切，但新人不买账，其实就是这个原因。
需要时间沉淀，这个过程很痛苦，也会很快乐。

B站原先有很多翻译材料，可惜虚拟驾驶火了之后都删除了。举个栗子。

ashell

gt7的tuning更多是“改装文化”示范用的，一辆难开的车无法通过调校让它好开。并且实际管用的参数严重于现实不符。管子和gtplant上很多大佬测试过，比如防倾杆，比如lsd，甚至纹/孔/碳刹车盘的性能完全一致。模拟数据的pp值更是离谱，大概因为很多物理压根就没模拟。你在它规定好的范围内还能感觉到那么点“真实”，一旦超出它预设的安全区就直接摆烂。

真对tuning感兴趣建议直接ac/acc，那游戏名字就是意大利语的“赛车调校”。管子上也有制作人的讲解视频，特别是他对力反馈的讲解非常管用

ashell

https://bbs.luryl.com/thread-8845196-1-1.html
之前有回复过变速箱的大概调节

Impact_Blue

ashell 发表于 2022-08-15 16:15
gt7的tuning更多是“改装文化”示范用的，一辆难开的车无法通过调校让它好开。并且实际管用的参数严重于现实不符。管子和gtplant上很多大佬测试过，比如防倾杆，比如lsd，甚至纹/孔/碳刹车盘的性能完全一致。模拟数据的pp值更是离谱，大概因为很多物理压根就没模拟。你在它规定好的范围内还能感觉到那么点“真实”，一旦超出它预设的安全区就直接摆烂。

真对tuning感兴趣建议直接ac/acc，那游戏名字就是意大利语的“赛车调校”。管子上也有制作人的讲解视频，特别是他对力反馈的讲解非常管用

虽然我也很喜欢AC，但我其实甚至想表扬一下7的改装调校有明显进步。
观感不同的原因，我觉得可能因为你关注的是比较高组别车款的Grip，但我关注的N组为主的漂移追走。

关于具体调校性能的影响，其实这主要取决于很多方面，因人而异，见仁见智。但她确实是可以工作的。
虽然自由度不高，但Gt7的确是给了低级车一些翻身的机会的。

从5到S，即使同规格的车强弱区别是很大的，和Grip不同，追走的性能差距更大，弱车甚至没资格同场追走。
由于游戏平衡性本就不是为漂移设定的，需要玩家自己积累经验。所以很多十几年的追走玩家都会对大部分车做性能评估，而且定期更新。

一些弱车，比如Silvia，A80，要比Fd、A90低几个级别的。在CH追走的场合，无论如何改装调校都无法解决性能的鸿沟。
但在7里，通过磨合，她们可以获得不俗的战力。只要愿意研究，就有收获，很多人对这点非常开心。
反映在高水平的追走房间上，以前这两组实质上是不同的追走组别，但现在已经不做区分了。
或者说，7非常吃改装和调校。
但是对一些以前追走中无脑强的车，比如GR3、GR4，又被削弱了，这是好事（其实是大家牵引力和动力改装上限都被砍了
7的进步，是得尝试不负责，你可以有更好的收益，你也可以自尝苦果（比如过低的车高，以前并不是个问题，现在会卡轮

Gt的特点，车的特性是很难通过改装调整来改变的。实际上AC也一样，自由度的区别。
这有点像避免忒修斯之船，所以她限制了改装和调校的上限，虽然现实不是这样，不过我觉得这不是一个很大的问题。
Gt的问题是，各个车的画风本身的不合理。比如新雅力士……以及自己作品里前后画风不统一，比如T14 BRZ……

另外说一下PP
虽然我很高兴PP的回归，但说实在的，大家其实并不会认真看待这个的。
赛车运动多么复杂，怎么可能有这么简单的量化指标。
Gt5刚推出PP时，多少550Pp的z34被550pp的fd吊打，然后又被500pp的nsx血虐啊
这点数只能说是很粗的参考，而且主要用在生涯模式上。

本次轮胎计算pp其实是进步，但是这权重真的对吗？她怎么判断硬胎对软胎的权重？
所以不用计较啦～