牛北赛道的容错率

redbullx1 · 发表于 2011-4-7 21:29 · 广东

个人感觉700马力是个分界线，低于700马力的车子，在牛北的容错率较高，偶尔单只驱动轮压草地可以比较轻易地救车，线位也不太讲究，因硬调悬挂导致的弹跳也不会引起失控，而在700马力以上，单只驱动轮上草地会引起完全失控打转，在车身离地后接着转向也会引起失控，弹跳引起的重心转移所导致的车身不稳也明显了很多，700马力以上的车在牛北，需要更细腻的技术，和松油过弯的技术。
（基于日产GT-R R35标准版，对比马力为660和780马力，统一赛硬胎，车高最低及悬挂最硬，加装所有空力部件）

adams063 · 发表于 2011-4-7 21:37 · 浙江

楼主你跑出经验来了啊

Impact_Blue · 发表于 2011-4-7 21:39 · 江苏

本帖最后由 Impact_Blue 于 2011-4-7 21:42 编辑

统一赛硬胎，车高最低及悬挂最硬，马力相差120……

显示全部楼层 · 发表于 2011-4-7 22:25 · 四川

想908HDI这车跑纽北，不容许一点失误.只要压草了就可以重新开始了

born2race · 发表于 2011-4-7 22:33 · 北京

关键是超大马力后驱车在纽北很难开好，要很精细的调教和技术

吃一点路肩，油门稍稍多一点点，马上spin off

jouker · 发表于 2011-4-7 22:49 · 天津

不仅仅是马力的问题，马力大的话，直线速度会变快，入弯前减速的地点便会延长，如果这是压上草地，由于摩擦力的差异，车辆很容易打转，悬挂也是问题，很多大马力车的悬挂太硬了，稍微不对就跳起，这样太危险，一不留神就SPIN了。

显示全部楼层 · 发表于 2011-4-7 22:56 · 英国

jouker 发表于 2011-4-7 22:49
不仅仅是马力的问题，马力大的话，直线速度会变快，入弯前减速的地点便会延长，如果这是压上草地，由于摩擦 ...

但是悬挂软了以后在起伏路面的下坡路很明显能感到的"轮子不听话", 这是一个很难取舍的问题

我还是喜欢把气动压和悬挂调大调硬, 宁愿损失一点直线的极速

jgs1516 · 发表于 2011-4-8 01:38 · 重庆

看来跑纽北是个非常精细的技术活

z85231160 · 发表于 2011-4-8 09:41 · 浙江

400匹以上的车跑纽北我感觉就没什么乐趣了。。
还是300匹左右跑硬最有爱。。

jouker · 发表于 2011-4-8 09:47 · 天津

回复 northcong 的帖子

我个人用的悬挂的软硬度大概是在第一个上盲弯顶部车辆不会跳起，而且落地后可以继续过弯，这样的软硬度差不多了

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