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发表于 2008-7-3 02:57 · 江苏
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2007款铃木SUZUKI GSX-1000-K7
不知不觉，廿一世纪已开始揭到第七页了，在这个人类文明进入火箭飞船年代，七年等如上世纪的廿年有多，七年超级电单车坛的evo更是走向不归之路，科技的进步远胜人类的反应，180ps匹马力是今天的底线，而且距离200ps的日子也不远，就连今天motogp都因为安全理由叫停，要把那些1,000c.c.的怪兽减低至800c.c.，当那些超人类骑士都吃不消的时候，我想我们已经没有机会说Are u ready了，人们早在十年前的120ps马力下已俯首称臣，血肉之躯的人类真系识飞咩.......The show must go on，社会是进步的，没有理由叫停，那里的商业社会角度下如是，而且用不尽的马力又是一个荣耀的象徵，再可怕危险也不愁没有慕名而来的热血青年、中年骑士一欲乘风而去的那种隔世感觉。
新世纪下的GSX-R
2007年Suzuki最新GSX-R1000顺理成章，其代号称为为K7，第七个年头。以两年一弹计K1 、K3、K5、K7都是另一次的evo，2001年K1诞生至今，由一辆重170kg、160ps马力发展至今的重166kg、194ps马力（加Turbo后）是惊人的。
2001年，新一代的GSX-R1000登场，添补了昔日「大水牛」GSX-R1100的空缺，新车从GSX-R750演变过来，延续直四***，事实上证明了TL1000R跟随杜卡迪的V2路线，生命是短暂的。自此浪子回头的GSX-R(K1)开始创立了伟业 。
2003年推出的K3是上演一场瘦身战的序幕。这时1000及600级别跑车正处于战国时代，竞争白热化。K3马力高达170ps和只有168kg重，马力和车重比例已突破了1:1。
K3有GSX-1300R「隼」的造型，用上来自motoGP厂车GSV-R意念之全新黑色铝合金框式车架，43mm倒立前叉改以镀上黑色的DLC碳物料来代替钛合金，抗磨效果更佳。两侧成为加大10.2L容量的Ram-Air入风口，改善了中段马力输出，引擎的规格不变。
电脑由16bit增强至32bit，运算速度由96k增加至256k。
SET(Suzuki Exhaust Timing)－铃木排气时间系统是新增设备，透过电脑计算转数、波段等资料来决定排气阀门的运作，增加7%扭力。前掣动改用300mm碟配4活塞卡钳，首次用上赛车化的放射式卡钳码设计，令掣动卡钳更固定，掣动碟直径得以减少。
2004年德国慕尼黑车展上Suzuki展出了2005年新款的GSX-R1000(K5)。K5外形和K3接近，05年掀起透明灯壳尾LED灯壳设计，亦改用内置透明灯壳的指挥灯后镜，率先用上独特和巨大的三角型钛合金尾排气喉。
K5拥有180ps和166kg马力，马力和重量之的比例又缔造新的标准，瘦身纤体又一次成为同级车之冠。车体进一步都缩水，全长只有2,030mm，全高1,130mm，全阔710mm，座高降低至810mm。轴距1,405mm，乾重只有166kg。
引擎排气量由988c.c.增加至998.6c.c.，压缩比增至12.5:1，电子燃油喷注系统是双喷咀设计，口径由42mm加大至44mm，最高马力高达180ps。改用更纤巧的新车架，车架和后摇臂的重量都比K3更轻，前倾角减至23.5°。
赛车化设备不可少的快速替换的卡式(Cassette Type)近齿变速箱和单向防锁死离合器(SlipperClutch)。
悬挂仍是黑色的DLC碳物料的43mm倒立前叉，后单筒连杆式油压避震，前后是全方位调校。掣动由300mm增大至310mm，配4活塞对向卡钳放射式卡钳码，后220mm钻孔碟配双活塞卡钳。
2007 GSX-R1000(K7)是为赛道而诞生，厂方的新闻稿未有提及在街道行驶，虽则她是合法上路的怪兽，K7是集铃木20年制造最成功之生产型赛车的经验，Own The Racetrack就是他们的理念，是他们生活之道。
K7的啡呤经过风洞测试，现车头更尖，新的风挡高度稍高，车手的头藏在风挡，有利减低风阻，新车亦换上新的车灯，多重折射式车灯采用55w H7卤素灯泡。
新车方面，车重比以前重了6kg，现为172kg。首向大家做个Intro先，2007 GSX-R1000(K7)的变动清单如下：－
● 3种动力模式选择
● 全新车架/新水箱
● 电喷系统的新双喷咀
● 新的怠速控制(ISC)系统
● 新引擎管理系统/新ECM控制
● 新高低速减压吸震
● 新掣动碟和卡钳码
出处：劲车志 |
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