磁悬浮列车出来这么多年了，为什么现在还没有普及？

Gaalok

要普及就是等于把花了几十年建的铁路网以高成本再建一次

XXX大卫XXX

为什么常温超导前一阵让全世界疯狂，因为如果能成立的一瞬间，磁悬浮从顶尖的昂贵科技就会变为一文不值

oldstation

没有什么嗡嗡声，我坐过，上海那一段当年造得非常贵，不过因为那一段路是机场到公交的，值的地方就是拉了好多老外来上海投资。后来交通越来越发达，也就剩象征意义了。

feibu

磁悬浮不等于高速啊，城铁之类的也有磁悬浮，因为没有摩擦，维护成本大幅降低

leon234512

修这个不如多修几条地铁线了

empgu

oldstation 发表于 2023-9-25 13:12
没有什么嗡嗡声，我坐过，上海那一段当年造得非常贵，不过因为那一段路是机场到公交的，值的地方就是拉了好 ...

车里没什么动静，车外动静可不小。
我们公司的仓库就在磁浮沿线，距离磁浮线大概四五十米的样子，那过车的时候惊天动地。

殇魂织梦

钱钱不够

fatmouse

认真回复一下：
以前不建，主要是两个原因。
1.确实磁浮列车的成本太高
2.技术上仍然有不成熟的部分，比如紧急刹车。

但是这几年随着技术不断发展完善，无论是成本降低还是技术难点攻破，都有非常多的进展。
所以逐渐磁浮列车也被我国很多省会提上了日程。

目前在世界上运营的有5条，中国3个，日本1个，韩国1个。但是基本上都是短程。
日本实际有一个东京到大阪中间线项目，算是中程吧，但是这个项目现在实质性进入了半停工状态。
原因到不是没有钱，是因为静冈知事强烈反对，不同意也不配合JR东日本，根本不施工。
理由是会破坏大井川流域的水和土。为了这个事情他也被很多日本人骂是“国贼”

而我的看法，是我国必然会上磁浮列车的，因为我国幅员辽阔，快速的交通能快速解决很多问题，同时也能盘活沿途的经济。
如果是美国日本的公司，当然必须要算经济帐，因为都是自负营亏的。
但是我国国情不一样，所以哪怕磁浮列车再贵、运营再艰难，只要带来其它方面的好处，国家一样会建的。
比如，成都到长沙，现在坐车7~8小时，如果磁浮列车只需要2小时（时间我随便说的，只是举个例子），那么完全可以形成1日游路线。
沿途的城市、景点也会受惠。
所以对于铁路公路的建设，算帐不能只算经济帐，而是从宏观上算帐。

另外，如果中国建的磁浮列车好，也可以做为一个新的出口项目。实际上为什么日本人骂静冈知事，就是因为觉得他为了自己的利益，而不顾国家的利益，拖慢了日本磁浮列车的发展。

akira905

fatmouse 发表于 2023-09-25 19:42


认真回复一下：
以前不建，主要是两个原因。
1.确实磁浮列车的成本太高
2.技术上仍然有不成熟的部分，比如紧急刹车。

但是这几年随着技术不断发展完善，无论是成本降低还是技术难点攻破，都有非常多的进展。
所以逐渐磁浮列车也被我国很多省会提上了日程。

目前在世界上运营的有5条，中国3个，日本1个，韩国1个。但是基本上都是短程。
日本实际有一个东京到大阪中间线项目，算是中程吧，但是这个项目现在实质性进入了半停工状态。
原因到不是没有钱，是因为静冈知事强烈反对，不同意也不配合JR东日本，根本不施工。
理由是会破坏大井川流域的水和土。为了这个事情他也被很多日本人骂是“国贼”

而我的看法，是我国必然会上磁浮列车的，因为我国幅员辽阔，快速的交通能快速解决很多问题，同时也能盘活沿途的经济。
如果是美国日本的公司，当然必须要算经济帐，因为都是自负营亏的。
但是我国国情不一样，所以哪怕磁浮列车再贵、运营再艰难，只要带来其它方面的好处，国家一样会建的。
比如，成都到长沙，现在坐车7~8小时，如果磁浮列车只需要2小时（时间我随便说的，只是举个例子），那么完全可以形成1日游路线。
沿途的城市、景点也会受惠。
所以对于铁路公路的建设，算帐不能只算经济帐，而是从宏观上算帐。

另外，如果中国建的磁浮列车好，也可以做为一个新的出口项目。实际上为什么日本人骂静冈知事，就是因为觉得他为了自己的利益，而不顾国家的利益，拖慢了日本磁浮列车的发展。

呃，个人感觉没那个必要慌着建，高铁动车完全够用。。

我尝试过从甘肃坐动车回福建，中间还去武汉转了个车，也就十多个小时。

现在高动很适合旅游，基本都设有站点，没有高动的景区，也都设有高速路囗，就目前的交通而言，没有新技术出来，高动完全可以再运营10~20年以上。

XXX大卫XXX

fatmouse 发表于 2023-09-25 19:42


认真回复一下：
以前不建，主要是两个原因。
1.确实磁浮列车的成本太高
2.技术上仍然有不成熟的部分，比如紧急刹车。

但是这几年随着技术不断发展完善，无论是成本降低还是技术难点攻破，都有非常多的进展。
所以逐渐磁浮列车也被我国很多省会提上了日程。

目前在世界上运营的有5条，中国3个，日本1个，韩国1个。但是基本上都是短程。
日本实际有一个东京到大阪中间线项目，算是中程吧，但是这个项目现在实质性进入了半停工状态。
原因到不是没有钱，是因为静冈知事强烈反对，不同意也不配合JR东日本，根本不施工。
理由是会破坏大井川流域的水和土。为了这个事情他也被很多日本人骂是“国贼”

而我的看法，是我国必然会上磁浮列车的，因为我国幅员辽阔，快速的交通能快速解决很多问题，同时也能盘活沿途的经济。
如果是美国日本的公司，当然必须要算经济帐，因为都是自负营亏的。
但是我国国情不一样，所以哪怕磁浮列车再贵、运营再艰难，只要带来其它方面的好处，国家一样会建的。
比如，成都到长沙，现在坐车7~8小时，如果磁浮列车只需要2小时（时间我随便说的，只是举个例子），那么完全可以形成1日游路线。
沿途的城市、景点也会受惠。
所以对于铁路公路的建设，算帐不能只算经济帐，而是从宏观上算帐。

另外，如果中国建的磁浮列车好，也可以做为一个新的出口项目。实际上为什么日本人骂静冈知事，就是因为觉得他为了自己的利益，而不顾国家的利益，拖慢了日本磁浮列车的发展。

我也觉得不该建，面子工程浪费纳税人的钱，甚至我觉得该把速度降下来…想喷就喷，一家之言