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楼主: 一碗麻辣烫

[闲聊] 磁悬浮列车出来这么多年了,为什么现在还没有普及?

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骑士

发明reCAPTCHA的人小心生小孩没**

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发表于 2023-9-25 12:16  ·  广东 | 显示全部楼层
要普及就是等于把花了几十年建的铁路网以高成本再建一次
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发表于 2023-9-25 13:00  ·  湖北 | 显示全部楼层
为什么常温超导前一阵让全世界疯狂,因为如果能成立的一瞬间,磁悬浮从顶尖的昂贵科技就会变为一文不值
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发表于 2023-9-25 13:12  ·  上海 | 显示全部楼层
没有什么嗡嗡声,我坐过,上海那一段当年造得非常贵,不过因为那一段路是机场到公交的,值的地方就是拉了好多老外来上海投资。后来交通越来越发达,也就剩象征意义了。

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发表于 2023-9-25 14:57  ·  荷兰 | 显示全部楼层
磁悬浮不等于高速啊,城铁之类的也有磁悬浮,因为没有摩擦,维护成本大幅降低

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发表于 2023-9-25 15:15  ·  江苏 | 显示全部楼层
修这个不如多修几条地铁线了

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发表于 2023-9-25 15:35  ·  上海 | 显示全部楼层
oldstation 发表于 2023-9-25 13:12
没有什么嗡嗡声,我坐过,上海那一段当年造得非常贵,不过因为那一段路是机场到公交的,值的地方就是拉了好 ...

车里没什么动静,车外动静可不小。
我们公司的仓库就在磁浮沿线,距离磁浮线大概四五十米的样子,那过车的时候惊天动地。

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发表于 2023-9-25 15:49  ·  上海 | 显示全部楼层
钱钱不够
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发表于 2023-9-25 19:42  ·  日本 | 显示全部楼层
本帖最后由 fatmouse 于 2023-9-25 19:45 编辑

认真回复一下:
以前不建,主要是两个原因。
1.确实磁浮列车的成本太高
2.技术上仍然有不成熟的部分,比如紧急刹车。

但是这几年随着技术不断发展完善,无论是成本降低还是技术难点攻破,都有非常多的进展。
所以逐渐磁浮列车也被我国很多省会提上了日程。

目前在世界上运营的有5条,中国3个,日本1个,韩国1个。但是基本上都是短程。
日本实际有一个东京到大阪中间线项目,算是中程吧,但是这个项目现在实质性进入了半停工状态。
原因到不是没有钱,是因为静冈知事强烈反对,不同意也不配合JR东日本,根本不施工。
理由是会破坏大井川流域的水和土。为了这个事情他也被很多日本人骂是“国贼”

而我的看法,是我国必然会上磁浮列车的,因为我国幅员辽阔,快速的交通能快速解决很多问题,同时也能盘活沿途的经济。
如果是美国日本的公司,当然必须要算经济帐,因为都是自负营亏的。
但是我国国情不一样,所以哪怕磁浮列车再贵、运营再艰难,只要带来其它方面的好处,国家一样会建的。
比如,成都到长沙,现在坐车7~8小时,如果磁浮列车只需要2小时(时间我随便说的,只是举个例子),那么完全可以形成1日游路线。
沿途的城市、景点也会受惠。
所以对于铁路公路的建设,算帐不能只算经济帐,而是从宏观上算帐。

另外,如果中国建的磁浮列车好,也可以做为一个新的出口项目。实际上为什么日本人骂静冈知事,就是因为觉得他为了自己的利益,而不顾国家的利益,拖慢了日本磁浮列车的发展。

弑神者

Akira905 Studio

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发表于 2023-9-25 20:01  ·  福建 | 显示全部楼层
fatmouse 发表于 2023-09-25 19:42
本帖最后由 fatmouse 于 2023-9-25 19:45 编辑

认真回复一下:
以前不建,主要是两个原因。
1.确实磁浮列车的成本太高
2.技术上仍然有不成熟的部分,比如紧急刹车。

但是这几年随着技术不断发展完善,无论是成本降低还是技术难点攻破,都有非常多的进展。
所以逐渐磁浮列车也被我国很多省会提上了日程。

目前在世界上运营的有5条,中国3个,日本1个,韩国1个。但是基本上都是短程。
日本实际有一个东京到大阪中间线项目,算是中程吧,但是这个项目现在实质性进入了半停工状态。
原因到不是没有钱,是因为静冈知事强烈反对,不同意也不配合JR东日本,根本不施工。
理由是会破坏大井川流域的水和土。为了这个事情他也被很多日本人骂是“国贼”

而我的看法,是我国必然会上磁浮列车的,因为我国幅员辽阔,快速的交通能快速解决很多问题,同时也能盘活沿途的经济。
如果是美国日本的公司,当然必须要算经济帐,因为都是自负营亏的。
但是我国国情不一样,所以哪怕磁浮列车再贵、运营再艰难,只要带来其它方面的好处,国家一样会建的。
比如,成都到长沙,现在坐车7~8小时,如果磁浮列车只需要2小时(时间我随便说的,只是举个例子),那么完全可以形成1日游路线。
沿途的城市、景点也会受惠。
所以对于铁路公路的建设,算帐不能只算经济帐,而是从宏观上算帐。

另外,如果中国建的磁浮列车好,也可以做为一个新的出口项目。实际上为什么日本人骂静冈知事,就是因为觉得他为了自己的利益,而不顾国家的利益,拖慢了日本磁浮列车的发展。


呃,个人感觉没那个必要慌着建,高铁动车完全够用。。

我尝试过从甘肃坐动车回福建,中间还去武汉转了个车,也就十多个小时。

现在高动很适合旅游,基本都设有站点,没有高动的景区,也都设有高速路囗,就目前的交通而言,没有新技术出来,高动完全可以再运营10~20年以上。
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fatmouse 发表于 2023-09-25 19:42
本帖最后由 fatmouse 于 2023-9-25 19:45 编辑

认真回复一下:
以前不建,主要是两个原因。
1.确实磁浮列车的成本太高
2.技术上仍然有不成熟的部分,比如紧急刹车。

但是这几年随着技术不断发展完善,无论是成本降低还是技术难点攻破,都有非常多的进展。
所以逐渐磁浮列车也被我国很多省会提上了日程。

目前在世界上运营的有5条,中国3个,日本1个,韩国1个。但是基本上都是短程。
日本实际有一个东京到大阪中间线项目,算是中程吧,但是这个项目现在实质性进入了半停工状态。
原因到不是没有钱,是因为静冈知事强烈反对,不同意也不配合JR东日本,根本不施工。
理由是会破坏大井川流域的水和土。为了这个事情他也被很多日本人骂是“国贼”

而我的看法,是我国必然会上磁浮列车的,因为我国幅员辽阔,快速的交通能快速解决很多问题,同时也能盘活沿途的经济。
如果是美国日本的公司,当然必须要算经济帐,因为都是自负营亏的。
但是我国国情不一样,所以哪怕磁浮列车再贵、运营再艰难,只要带来其它方面的好处,国家一样会建的。
比如,成都到长沙,现在坐车7~8小时,如果磁浮列车只需要2小时(时间我随便说的,只是举个例子),那么完全可以形成1日游路线。
沿途的城市、景点也会受惠。
所以对于铁路公路的建设,算帐不能只算经济帐,而是从宏观上算帐。

另外,如果中国建的磁浮列车好,也可以做为一个新的出口项目。实际上为什么日本人骂静冈知事,就是因为觉得他为了自己的利益,而不顾国家的利益,拖慢了日本磁浮列车的发展。


我也觉得不该建,面子工程浪费纳税人的钱,甚至我觉得该把速度降下来…想喷就喷,一家之言
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