xbox one手柄和xsx是不是通用

该用户已被禁言

vosman 发表于 2021-8-19 10:52
你之前没来A9不知道那个人是个什么极品，大号被到处骂臭，***让他滚蛋的人。 ...

版主处理吧，我听你的不搭理他，他还在这捣乱，不是一次两次了

蓝色换日线

我这里公开说一下，@rw871208 ，你两次要么说别人无机酸，要么就是别问问题你直接回复让别人先买XSX，这种情况已经有两次了，如下次再在本版块出现，版主看到会处理，可能直接警告禁言。这是一个小问题，希望你不要再犯。

该用户已被禁言

蓝色换日线 发表于 2021-08-19 11:12
我这里公开说一下，@rw871208 ，你两次要么说别人无机酸，要么就是别问问题你直接回复让别人先买XSX，这种情况已经有两次了，如下次再在本版块出现，版主看到会处理，可能直接警告禁言。这是一个小问题，希望你不要再犯。

好。但是这位vosman已经上升到人身攻击了，麻烦版主也公平处理。

蓝色换日线

rw871208 发表于 2021-8-19 11:14
好。但是这位vosman已经上升到人身攻击了，麻烦版主也公平处理。

已经留意了，全都记录了，这次大家都算了，全都屏蔽了。这个贴不要再吵架了。

Fearless

全部通用，功能上差异在新手柄有个单独的物理分享键，然后因为我玩赛车游戏比较多，新老手柄其实手感差异有一些，但是整体不大。
1、手柄大小，新手柄LT和RT俩扳机+LB和RB肩键区域比老款的体积缩小了或者说更紧凑了（因为取消了手柄的眉处的塑料，肩建上面直接就是外壳了），扳机也减肥了，比老版小了一圈。两个肩建按压比老版的更实落，老版肩建按压过程晃动很大虚位也大，新的更好更紧致的。
2、十字键做了人体工程学的变化，更容易按了手感有提升。
3、摇杆没变化。
4、ABXY按键也没变化。
5、振动其实变化最大，首先握把处的两个大电机依旧是配备偏心块的转子马达震动，但是当赛车游戏的时候握把处的震动明显的感受是手柄的震动弹跳小了很多（俗称的震得感觉晃荡）你可以说震感更集中在握柄中心了，以前的大的离心感没那么突出了。然后是扳机振动，这个首先是异响问题，老版扳机振动（赛车游戏LT急刹时）你能听见LT塑料件相互高速碰撞的叽叽喳喳的声音，新版至少我的这个手柄没有了，同样情况下的LT急刹，LT的振动可以直接无异响的传送过来。然后还有一个点有提升，就是握柄里的震动+扳机振动之间震动手感的割裂感少了很多，老版手柄玩赛车游戏扳机震动因为有异响很吵很容易就知道是刹车锁死了，即车入弯刹车减速的过程中，握柄会以一个中低等震动程度持续震动，此时如果你刹车的LT踩得过深，扳机振动会突然介入而且是最高强度的踢里哐啷的震动，如果你开ABS就是脉冲震动。但是此时握把震动会逐步降低，这里的问题主要是老版的扳机震动基本介入就是一个比较高的震感介入的，应该从小震感开始随着刹车力度的提升和车速的降低程度线性的提高扳机震动的震感的同时降低握柄的震动，来营造赛车重心的转移这个特性，新版明显的扳机震动的震动强弱的范围更广了，同样的急刹，新版扳机震动介入的震感更轻，然后越来越大的趋势，握柄的震动到扳机震动之间的配合更紧密，突兀感减少了很多。但是问题也有就是他们之间配合更紧密后扳机震动其实更多的被握柄振动所干扰，或者说被掩盖了，导致赛车重心的转移可能不像老版那么轻松的察觉到。
6、LB,RB LT,RT和整个手柄都是磨砂手感，比起老版四个肩部按键是镜面塑料更防滑更舒适，更不容易留下汗泥。长时间游玩也没有汗泥或者打滑的不适感，这点在长时间赛车游戏游玩有着关键的体验提升。
好了以上就是我的总结，很主观，但是整体而言新老手柄其实轻度用户感觉不明显，只有极端的赛车游戏能感觉到一些差异，但是这差异还不足以换手柄那么大，毕竟这不是隔壁PS4到PS5手柄那种自适应扳机那种质变。所以说不如等未来加入自适应扳机的精英3（可能）手柄更合适一些

123sogood

Fearless 发表于 2021-08-19 15:38


全部通用，功能上差异在新手柄有个单独的物理分享键，然后因为我玩赛车游戏比较多，新老手柄其实手感差异有一些，但是整体不大。
1、手柄大小，新手柄LT和RT俩扳机+LB和RB肩键区域比老款的体积缩小了或者说更紧凑了（因为取消了手柄的眉处的塑料，肩建上面直接就是外壳了），扳机也减肥了，比老版小了一圈。两个肩建按压比老版的更实落，老版肩建按压过程晃动很大虚位也大，新的更好更紧致的。
2、十字键做了人体工程学的变化，更容易按了手感有提升。
3、摇杆没变化。
4、ABXY按键也没变化。
5、振动其实变化最大，首先握把处的两个大电机依旧是配备偏心块的转子马达震动，但是当赛车游戏的时候握把处的震动明显的感受是手柄的震动弹跳小了很多（俗称的震得感觉晃荡）你可以说震感更集中在握柄中心了，以前的大的离心感没那么突出了。然后是扳机振动，这个首先是异响问题，老版扳机振动（赛车游戏LT急刹时）你能听见LT塑料件相互高速碰撞的叽叽喳喳的声音，新版至少我的这个手柄没有了，同样情况下的LT急刹，LT的振动可以直接无异响的传送过来。然后还有一个点有提升，就是握柄里的震动+扳机振动之间震动手感的割裂感少了很多，老版手柄玩赛车游戏扳机震动因为有异响很吵很容易就知道是刹车锁死了，即车入弯刹车减速的过程中，握柄会以一个中低等震动程度持续震动，此时如果你刹车的LT踩得过深，扳机振动会突然介入而且是最高强度的踢里哐啷的震动，如果你开ABS就是脉冲震动。但是此时握把震动会逐步降低，这里的问题主要是老版的扳机震动基本介入就是一个比较高的震感介入的，应该从小震感开始随着刹车力度的提升和车速的降低程度线性的提高扳机震动的震感的同时降低握柄的震动，来营造赛车重心的转移这个特性，新版明显的扳机震动的震动强弱的范围更广了，同样的急刹，新版扳机震动介入的震感更轻，然后越来越大的趋势，握柄的震动到扳机震动之间的配合更紧密，突兀感减少了很多。但是问题也有就是他们之间配合更紧密后扳机震动其实更多的被握柄振动所干扰，或者说被掩盖了，导致赛车重心的转移可能不像老版那么轻松的察觉到。
6、LB,RB LT,RT和整个手柄都是磨砂手感，比起老版四个肩部按键是镜面塑料更防滑更舒适，更不容易留下汗泥。长时间游玩也没有汗泥或者打滑的不适感，这点在长时间赛车游戏游玩有着关键的体验提升。
好了以上就是我的总结，很主观，但是整体而言新老手柄其实轻度用户感觉不明显，只有极端的赛车游戏能感觉到一些差异，但是这差异还不足以换手柄那么大，毕竟这不是隔壁PS4到PS5手柄那种自适应扳机那种质变。所以说不如等未来加入自适应扳机的精英3（可能）手柄更合适一些

说的很好