终结者
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赛道介绍：
2005，土耳其成为第24个举办F1大奖赛的国家，土耳其也为F1带来了一条新赛道——伊斯坦布尔赛道。伊斯坦布尔赛道一共有14个弯角，包括8个左弯和6个右弯，比赛方向呈逆时针环绕。英美车队的巴顿是第一个驾车体验过伊斯坦布尔赛道的F1车手，当然他驾驶的不是F1赛车而是民用车。雷诺车队虽然没有亲自踏上赛道，但是他们也通过计算机模拟让阿隆索提前获得体验。下面就让西班牙车手阿隆索为我们讲解他是如何应对伊斯坦布尔赛道的。
“首先从主看台下面的大直道全速通过，当到达第一个左弯前刹车时车速为每小时300公里左右。1号弯呈90度，而且带有明显的下坡特征。我们可以使用三档以大约每小时160公里的速度通过。其实1号弯和2号弯是一个组合弯道，使出向右的2号弯时速度已经可以上升到每小时200公里。
3号弯是一个很长的右向曲线，在这里我们右可以加速到每小时300公里。速度上来后就要猛踩刹车，准备通过下面的左-右-左组合弯。
首先是向左拐的3号弯，事实上它是三个连续弯中速度最快的，大概是每小时145公里用三档。驶出这个弯道时不能甩得太开，必须紧贴赛道左侧为进入4号弯作准备。减一档，速度也降至每小时120公里，掌握好这个弯的顶点位置非常重要。进入5号弯前还要刹车。通过这个左弯后我们会看到同样左拐的6号弯，它和5号弯组成一个双顶点弯道。但是6号弯的出口越来越宽所以我们可以一直加速驶出。
接下来是一段直路，我们要让车速尽可能的快。但是到达7号弯（发卡弯）时我们不得不重踩刹车，这里将对赛车的后轮造成巨大压力，不逊于出弯加速时的压力。这个发卡弯带有缓慢的下坡，通过它的时速不能太快，大概是115公里。
从7号弯出来是一个短道加速，接下来就是整个赛道最有趣同时也是最艰难的8号弯了。
8号弯是一个连续的左弯，实际上它是由4个顶点组成的，我们通过时的线路则体现为三顶点。赛车在这里行驶时的状态将打到极限，右前轮压力很大；这里对车手的驾驶技术也是挑战，必须掌握好最佳通过路线，任何微小的错误都将导致严重的后果。
从复杂的8号弯出来，9号弯已经在一条平坦直路的前方向我们招手了。9号弯和10号弯形成一个左-右方向的连续弯。赛车从六档时速300公里骤减到110公里通过9号弯。然后加速右转通过10号弯，在这里的出弯速度将对后面的长直道速度带来很大影响。
这条赛道的后直道也非常有特点，漫长的直道被一个右弯折断，也就是11号弯。通过这个弯的速度高达每小时300公里，然后赛车继续加速到每小时320公里。这时车速达到最快，马上我们将进入赛道末尾的最慢处同时也是最佳超车位置。
最后的三个弯形成左-右-左连续弯道，其中最有趣的当数头一个左弯12号弯。因为它后面的13号弯是一个右弯，所以我们可能会在比赛中看到两部赛车在12号弯齐头并进?莱滴坏木跋蟆?2号弯的时速只有90公里，时速110公里的13号弯使抢位的赛车排好次序进入最后一个弯道。赛车从14号弯以每小时110公里的速度出来就再次驶入主看台大直道开始新的一圈。
这条赛道的单圈时间预计将在1分25秒左右。”
历届冠军
2006:马萨 法拉利-Massa(Feerrari)
2005：雷克南 迈凯轮 - Kimi R鋓kk鰊en (McLaren-Mercedes)
| 夺冠陪率[/COLOR] | | 车手 | [B]陪率[/B] | | 阿隆索(麦凯伦) | 2.5 | | 马萨(法拉利) | 2.8 | | 汉密尔顿(麦凯伦) | 2 | | 海希菲尔德(宝马) | 25 | | 库比卡(宝马) | 30 | | 科瓦莱宁(雷诺) | 35 | | 小舒马赫(丰田) | 35 | | 特鲁利(丰田) | 40 | | 罗斯伯格(威廉姆斯) | 45 | | 韦伯(红牛) | 45 | | 费斯切拉(雷诺) | 45 | | 库特哈德(红牛) | 50 | | 巴里切罗(本田) | 55 | | 巴顿(本田) | 55 | | 伍尔兹(威廉姆斯) | 55 | | 佐藤琢磨 (超级亚久里) | 60 | | 戴维森(超级亚久里) | 60 | | 维泰尔(红牛2队) | 65 | | 里尤兹(红牛2队) | 65 | | 温克霍克(世爵) | 70 | | 苏蒂尔(世爵) | 70 |
附加题(这是不用下分的题目,但是必须猜竟猜,如果有人没注明的话,一律按第一名算竞猜,猜对奖励20分,猜错不扣分)
这次土耳其的前三名车手是?(注:如果排名出错了的话,照样无效.请标注排名!)
欢迎大家踊跃***,一次只能下10分,不能多下!本帖25号晚上7点之前锁. |
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川公网安备 51019002005286号
楼主
发表于 2007-8-16 16:44 · 上海
发表于 2007-8-16 16:47 · 山东
