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帮助车手通过进站轻松完成在赛道上难以完成的超越往往要依靠成功的策略制定,而这些机关算尽分秒必争的F1策略是如何被制定的呢,在当今这个高科技时代,要想成为神机妙算的诸葛亮,重要的一点就是要善于使用电脑,当两只车队的赛车与车手实力相当,那么最终的胜负往往依靠成功策略的制定,这是一项特别系统的工作..!!!
雷诺技术总监西蒙兹总是在11月就在电脑上为下赛季拟订了初步的战略计划,2月份把试车时得到的新赛车和轮胎的数据输入进去,然后确定每站大体的进站策略,在开赛前十天,电脑通过计算给出推荐的赛车装备,轮胎,发动机使用周期和跑多少圈后应该进站加油,但这还只是个框架,西蒙兹说:"因为我们还不知道对手的实力如何",如果把战略决策当成一个函数值,那么对手的情况无疑是一个重要的参数..!!!
在周五,车队必须根据一切可掌握的数据计算出周日比赛那天的圈速可能有多快,这些数据包括天气,温度,湿度,赛道情况,摩擦力系数,赛车的下压力情况和加速能力等,计算越准确,进站策略就越有效,比如要是采用三次进站策略,那么就必须保证车手从第一排起跑,法拉利战略家巴尔迪塞利说:"如果你的三次进站策略碰上了堵车,就算输了"..!!!
有关数据必须不停更新,策略才能达到最准确,人们对情况严密控制,随时发现变化,谁在周五何时用多少油行驶,什么时间安装了什么种类的轮胎,轮胎跑了多少圈,已经消耗了多少套轮胎都得了如指掌,计算的准确度高到车手在起跑前就知道对手油箱里有多少油,西蒙兹说如果他们计算出的第一次进站圈数误差超过一圈都会很生气..!!!
周六排位赛的头两轮提供最后的指标,因为所有赛车都只加最低的油行驶,可以进行比较,但西蒙兹说也存在例外,比如法拉利在第二轮很少使用最低油量,而是给赛车加入相当于第三轮排位赛最后阶段做最快圈速时的油量,这样做的目的是让车手先找找赛车负重变化后的感觉,晚上进行电脑计算,电脑给出使用哪种策略会获得第几名的详细参数,而法拉利所使用的电脑系统还引入了博弈理论进行计算,根据成绩事先计算出对手在比赛中的表现和可能遭遇的情况,然后综合自己的参数模拟出自己最佳的策略使用..!!!
为了使比赛的战略计划充分有效,必须严密监控每辆赛车的每段用时,并将其输入电脑,车队用摄象机拍摄计时显示器,再用光学扫描仪把数据读入电脑的计算系统,还得利用各种间谍手段在比赛中实时为电脑提供数据,这包括最常用的窃听无线电通话,用望远镜观察加油枪并手拿秒表掐算时间..!!!
比赛中车手还必须不断从指挥所得到指令,策略才能保证被顺利贯彻,巴尔迪塞利举例说两次进站策略对比三次进站策略,80%的时间是落后的,直到对手第三次进站,次序才可能最终改变,但只有两次进站的车手进站时间把握得当才能成功,电脑没法事先估计的情况是碰撞和安全车出动,遇到这种情况就看人的本事了,如果车手距离进站口还有40秒,电脑还来得及计算,如果距离小于40秒就得冒险了,如果这个距离是20秒或更少,虽然也来得及叫车手进站,但犯错误的可能性非常大..!!!
电脑还没到万事通的地步,他不能在比赛中随时监控轮胎的磨损情况,也不能知道刹车系统的负荷情况如何,这些数据都需要人通过赛车回传的简单温度指标进行推算,这多少让人感到一丝欣慰,虽然电脑功能强大,但最终的决策权仍然掌握在"诸葛亮"的手里..!!!
(注:资料来自Auto Motor und Sport)
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楼主
发表于 2007-6-3 01:24 · 广西
