（硬核干货）图片记录并详解自己飞的一次美军case1着舰流程 并苦等PC版的AC7中

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PC版的AC7还有13年才能玩上 没办法 这段时间刚好新入的猪杆一套到手 操起虫子苦练着舰 苦苦等待PC版AC7的发售 反正也不急 不看一切和AC7有关的直播 害怕剧透     anyway 我把今晚做得最好的一次case1用图片展示一下 这里热爱飞行的朋友很多 不论是轻度的还是重度的 大家都是热爱天空的一群人 都是同好 遂制作一期我通过反复练习自己飞的一次相对完整的CASE1着舰流程让各位飞友大概可以了解一下真实环境下的一个舰载机回收作业      顺祝AC系列能永远出下去 并销量口碑两开花

先来一个以前做的CASE3最后进近的动图


首先我们来定义什么叫CASE1航母着舰

CASE1着舰就是在白天晴朗可视能见度5海里以上 云低高度在3000英尺以上 不会遇到任何仪表气象条件下的目视着舰回收的一个标准流程

首先从2000英尺的等待航线下高进入第一边 高度800 速度保持在350左右 从航母右侧掠过



掠过航母的时候转头观察航母甲板是否净空无障碍物 同时检查着舰勾是否放下 着舰勾旁通开关是否选择航母模式 机轮防滑是否关闭 高度显示调整到雷达高度 并且设置雷达高度记警告高度为370英尺


在航母前方1.5海里（根据塔康显示）往左压一个坡度并拉出1%空速的G（比如300的时候就拉3G出来）收油门 开减速板进入第二边



此刻要注意速度和高度 一旦速度降到250节 放机轮 襟翼满放 当航线和航母航线平行时改平飞机和航母平行飞 进入第三边


此刻攻角E型符号出现在HUD上 用配平苦力帽不断配平飞机攻角AOA到最佳进近引角8.1度 同时通过反复搓油门的方式保持飞机高度在600左右 再此之后不再通过压杆和拉杆的方式控制飞机俯仰 一切俯仰高度变化都通过搓油门控制已保持AOA始终在最佳进近引角的8.1度上



当转头能看到航母甲板最尾部白色横条时向左压30度坡度开始转向到第四边 此刻关键是通过油门来保持合适的下降率 这也是最难的一个部分



当对准航母斜角甲板右侧部分后改平飞机截获下滑道 进入第五边 同时通过搓油门方式保持一定的下降率 这一步也很难很难 需要反复练习


此时理想的情况下是在航母后方3/4海里处 航母上着舰指挥官LSO会呼叫：机号  3 quater miles CALL THE BALL
你要回答的格式是（机号 机型 BALL 油量）比如：201 HORNET BALL 3.2（3200磅燃油）
LSO会回答：Roger BALL 然后就开始给这次降落打分





最后阶段一定要通过观察航母的左侧引导肉球来修正飞机 她是绝对准确的 记住一个原则
永远不要过低或过慢
总是稍微高一些或者稍微快一些
如果出现过低和过慢 先修低再修慢
如果出现过高和过快 先修快再修高
永远不要再接触甲板前强行置中引导肉球
但是要使其不再上升并遵循肉球引导直到落地
最后 LSO永远是对的



一旦机轮接触甲板 马上把油门推到军推位保持3秒（军推即在加力位之前的最大油门推力）已防止万一没有勾上有足够动力可以复飞


最后把油门收到待机位 折叠机翼 当飞机不再后退后收起着舰勾 并迅速驶出降落斜角甲板到指定停机位让后续飞机可以降落


此刻一次完整的CASE1航母着舰就完成了
这是一个非常非常困难且具有挑战的着陆 毫无疑问  想想你需要把飞机降落在茫茫大海里一小块几乎可以忽略不计的移动陆地上就永远不可能是简单的事情 现实中飞行员起码要做340次陆地上的模拟着舰才有资格着舰真的航母 所以这其实就是一个反复练习到肌肉记忆的过程  多摔个几十上百亿的飞机来练习是值得的

顺便我推荐一个中文视频教程 如果感兴趣的朋友可以参考食用
https://www.bilibili.com/video/av24788694/

最后谢谢各位阅读  等13年后在AC7的空中见！

所罗门的美梦

卧槽这么专业的着陆教程！高手在AC7板块

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确实专业！！

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以后有时间可以更新case2和case3着舰流程

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正确的着陆方式不是应该第一次先高速掠过控制塔吓得塔台人员咖啡溅一身第二次再好好着陆吗？

wlwlwl1313

着陆不用抬机头吗

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保持功角8.1度就是一直抬头的状态 而且降落航母不需要拉飘 砸就是了

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jiejie0107 发表于 2019-1-19 11:58
正确的着陆方式不是应该第一次先高速掠过控制塔吓得塔台人员咖啡溅一身第二次再好好着陆吗？ ...

那是今年发售的F14的活

neilmakkx

看完后最深印象的就是要等13年............

诺基亚8800

太专业了，根本看不懂