请教一下FR车辆的操作

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目前游戏渐渐上手了，基本街机模式都能过中级，部分街机也能过上级了，然而FR的车还是操控不好。

tcs我一般开到1，其它ff或者4wd车只要小心点都不觉得难操控，就是这个FR有点困难，比如m4，tcs开1后，过弯没有完全到直道还打着点方向时，踩油门只要重了一点，非常容易车身失控自己原地打转，搞得出圈不到完全回正几乎不敢好好加速。

请问tcs开小的时候，是不是FR的车只能直道的时候随意踩油门，打着一些方向的时候就必须半油甚至更少?有没有什么好的操作方式?

谢谢大神们了

PlaySC_Marine

要理解轮胎的最大抓地力和G值方向

G值是一个矢量,是横向G值和纵向G值的合力

G值超出抓地力极限就会开始打滑

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PlaySC_Marine 发表于 2017-11-6 10:27
要理解轮胎的最大抓地力和G值方向

G值是一个矢量,是横向G值和纵向G值的合力

老大太专业了听不懂啊……

stefsun

是的，没错。精准的油门控制与轻微的反打方向救车是一些FR以及MR所谓的驾驶乐趣。

该死的后驱

hide5xD

你用的手柄还是盘子？
ps4手柄没力度感应蛮蛋疼的，fr车子出弯我现在是超高速油门连击

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hide5xD 发表于 2017-11-7 07:22
你用的手柄还是盘子？
ps4手柄没力度感应蛮蛋疼的，fr车子出弯我现在是超高速油门连击 ...

盘子啊…………

kenenlt

我一直都是辅助全关，ESP关，TCS=0。

感受就是，GTR能安定2档出弯，尽快摆直车子立刻满油3挡继续加速。
FR这么搞一定滑，特别是紐北某些高低起伏的路面更加……必须稳住油门深度，沉住气慢慢加速。

归根到底4轮抓地输出和后驱抓地输出是完全不同的。4wd 4轮同时输出就算TCS是0，极限高得也足够让你超短时间内全油门，但唯一的不好在于车重，有些车车头更重（目前粗略见解，勿喷）。

P.S. 就算真车，转过不去的弯也不能全油门。会死的。

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kenenlt 发表于 2017-11-8 10:24
我一直都是辅助全关，ESP关，TCS=0。

感受就是，GTR能安定2档出弯，尽快摆直车子立刻满油3挡继续加速。

谢谢，那问一下FR你觉得tcs开几档还比较好开?

另外FR那么难操控，优点是啥？加速快?

shuaiking

abracadabra 发表于 2017-11-8 10:28
谢谢，那问一下FR你觉得tcs开几档还比较好开?

另外FR那么难操控，优点是啥？加速快? ...

理论上优缺点百度，Google一下有很多。

自己体会的话去超市拿个推车，前面堆几箱可乐。拉着超市里转几圈，推着超市里转几圈（稍微有点速度体验更佳）。你会有很深的体会。

shuaiking

abracadabra 发表于 2017-11-8 10:28
谢谢，那问一下FR你觉得tcs开几档还比较好开?

另外FR那么难操控，优点是啥？加速快? ...

以下是知乎上抄来的。。。。。

动态特性方面（不考虑车辆悬挂的实际调教）一般来讲：
前驱是趋向于转向不足（understeer, 推头）

后驱则趋向于转向过度（oversteer, 甩尾）

结构方面，
前驱通常对应横置发动机布局

前驱通常对应纵置发动机布局
所以，
前驱的优点：
1、对于大多数驾驶者，转向不足比转向过度，安全感更多一些，也更容易补救；
2、由于发动机横置，相同轴距，能够做出更大的驾乘空间；

后驱的优点：
1、转向过度的趋向对于驾驶爱好者来讲，过弯更有乐趣；
2、驱动半轴等长，急加速时不会像前驱那样发生扭矩转向，导致车辆跑偏；
3、纵置布局才容易放下大排量发动机（V12不容易横着放，V8横着放印象中也只有Volvo干过）；
4、纵置发动机重心可以落在前轴后面，整车获得更好的前后配重比（奥迪等“大众”车除外）；
5、加速时重量后移，后轮附着力更强，适宜作驱动轮；
6、前驱左右驱动半轴相比后驱短，意味着车轮上下运动时，万向接头活动角度较大，使用寿命缩短；
7、驱动轴布置在前轴会与转向机构相互影响，并增加前轮簧下质量，不易获得自然、直接的转向回馈；
8、由于变速箱的关系，横置发动机曲轴必然高过前轮驱动半轴，而纵置发动机的曲轴与变速箱、转动轴、后轮驱动半轴可以设计为基本处于同一高度，从而降低重心；
9、激烈驾驶时的横向加速度，可能会导致横置发动机机油左右分布不均，影响润滑（参考上世纪关于本田参加F1比赛的纪录片）

总结：
后驱（或以后驱为主的四驱）加上纵置发动机布局，是高大上的必要条件。