极限竞速官网专访科尼赛克超跑CEO：要操控也要极速，绝无妥协（全译本，图文并茂）

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   你能正确地拼出科尼赛克这个词的吗?即使你拼不出来，我们仍然能通过作品解读出这家成立于 1994 年的瑞典汽车公司的卓越创意。今天，《极限竞速6》官网的HMA专栏自豪地发表这篇对这家世界杰出跑车厂家的创办者的专访。
   克里斯蒂安 · 冯 · 科尼赛克先生所做的一切努力带来了无与伦比的动力和创新的热情。科尼赛克的每辆新车都堪称是工程奇迹。
   one: 1，科尼赛克的最新杰作，拥有超越保时捷、法拉利、迈凯轮这“顶级超跑御三家”的实力。现已收录在《极限竞速6》的“美孚1号”车包之中。它将提供无与伦比的驾驶体验。
       现在让我们进入对科尼赛克先生的访问环节。
   HMA: 听说您是从改装摩托车转向制造世界顶级超跑的?这两者有何联系吗？或者说改装摩托车只是您步入极速世界的一个起点？
   克里斯蒂安 · 冯 · 科尼赛克（以下简称CVK）：改装摩托车确实只是我年轻时代的一个起点。在那段时间里，我通过反复尝试-失败-再尝试的过程学到了很多东西。我这人本质上是个发明家，而我个性中发明家的这一面在年轻时代就在机械方面显露了出来。在青少年时代参与改装摩托车的经历是我学习和成长历程的一部分。
     直到今天，我们仍在不断学习、探索和成长。我们仍在不断思索新方法以改进我们的汽车并创造未来，这么说。在过去，我们已经提出了有效利用废气的新方法、 新的悬挂设置，新碳纤维胶合技术等等。而当下，我们将要努力完成对新款跑车Regera的测试，它不仅具有全新的功率高达1500匹的油电混合动力系统，也是第一台没有传动系统的量产乘用车。我们也正在致力于开发一种气动阀门，该阀门将应用于世界首台无需凸轮轴的量产汽车发动机，不久您就会看到这项技术，它将改变全世界汽车的面貌。        HMA: 您开您自己的车吗？或者说所有型号都是为客户严格定制的吗?您日常生活中开什么车?

  CVK: 我自己开一辆特斯拉S型电动轿车。我个人没有科尼赛克，但是作为开发进程的一部分，我会定期试驾本厂的车辆。
    几乎每台我公司出厂的汽车是都是根据客户订单及其具体规格定制的。当然，每推出一个系列，我们都会制造一台样车供生产改进之用。

  HMA: 贵厂于 2003 年发生火灾，现在看来是否是因祸得福?现在贵厂在昔日的军用机库里制造跑车并且有块大空地可供试车，似乎相当理想。
  CVK: 无论从那个层面来说，当年那场火灾都是一场悲剧。在已经搬入新厂12年后，回想起来，我们很难再推论“假如当初没有火灾会怎样“。当然，对于我们今天的工作规模来讲，老厂的建筑可能太小了。但是我们本来可以对老厂进行扩建的。记忆中，从童年时代起我就十分喜欢老厂。老厂的地位很重要。
     值得庆幸的是，现厂址及相关设施在火灾后几个月内即投入使用。在原址上重建至少要耗费一年时间。考虑到我们企业正处于关键的起步阶段 — — 火灾发生时，我们正在赶造第一批面向顾客的成品车子 — — 为了防止我们的事业受到严重损害，我们必须迅速恢复生产。

  HMA: 关于理想中的高性能跑车，您有什么理论吗?一辆高性能跑应该有什么特质?
  CVK: 创办莲花跑车的科林 · 查普曼大师许多年前就正确地解答过这个问题，他的答案是"增加亮点"。
  坚固而轻盈的底盘。一个强大的引擎、出色的悬架、 转向、 轮胎，以及现代流行上的主动空气动力学设计。这些是超跑应有的基本要素。
   超跑制造者必须在如何达成这些要素和如何让这些要素共同发挥作用这两方面超出对手。这些平衡非常微妙，实现起来相当困难。一家公司能否解决、如何解决这些微小而关键的课题，会将他们的产品同其他的汽车区分开来。

   HMA: 您如何实现高速行驶能力和人车合一的操控之间的平衡?
   CVK: 如果你同时拥有主动空气动力套件和主动悬架，任何的不平衡都不会出现。真的。由于空气动力和底盘系统能在不同的速度下主动自我调整，我厂推出的车子能完全适应各种条件并做出最佳表现。真正的难关可能是在变速传动环节。
     为了让一个拥有强大加速能力的车型在赛道（是指那些不利于发挥直线加速能力的赛道）上不至于输给那些加速能力稍逊但变速传动很好的车型，您可能会认为我们需要在前者上增加更多的齿轮，以避免前者本来很长的传动装置对操控性能造成影响。问题在于更多齿轮就会更占体积同时增加重量，那我们还能做什么呢？、
    在开发one：1的时候，我们运用下列要素解决了one：1强大的加速性能在操控上可能带来的问题：轻量化、更大的扭矩、更好的动力、更加优化的空气动力学设计，等等。这使得one：1能够在市场上保有一席之地。如果把one：1的加速能力降低一点（传动装置更短一些）会不会让它在一条多弯的赛道上更快呢？受赛道影响，也许能快点。但由于我们提供了上述要素，我们每辆车在任何转速和速度之下都有足够的动力来抵消后轮的迟钝和逸脱。而且我们的发动机也非常灵敏，因此对缩短传动装置的需求就被最小化了。
    更好的抓地力和进一步轻量化有助于取得更好的圈速吗！猜一下！是的，而且这没有极限。
   
http://player.56.com/v_MTM4MzExMTQ2.swfl
（科尼赛克极品跑车one：1从起步加速到每小时300公里再减速停稳总共费时不到十八秒，堪比火箭。原视频是带噪音的版本，因方便故，改成国内网友转载的配乐且有VBOX记录对比的版本）
  HMA: 科尼赛克在制造跑车时遇到的最困难的问题是什么？
CVK: 制造仅仅是研发过后的一个必经环节. 当然在任何手工制造过程中都往往充满了有待克服的挑战, 但真正的挑战首先在于设计你要制造的产品. 汽车研发才是真正的会遇到问题的地方.
在这方面，事事都充满挑战-因为我们不接受在重量和功能上做出妥协，最终我们一直在设计我们自己的解决方案。我们创造出许多“世界第一”的发明，诸如我们的二面角同步螺旋门铰链，我们的空芯中空炭纤维轮胎，我们的车顶尾翼...以满足一个毫不妥协的解决方案。


HMA ：您希望世界如何接受您的汽车呢？您认为车迷们的反应与您的预期相符吗？
CVK:  我们在2009年的Top Gear节目***过车祸后得到了公众的一些关注，虽然那件事跟我们车子没关系，但人们还是认为我们的车子虽然速度很快却会在转角处挣扎。我们的顾客和那些开过我厂车子的人，都知道事实并非如此，但是发生在电视上的事情往往会变成“真相”。即使我们两星期之后刷新了赛道圈速纪录并保持这一纪录多年，人们还是对那件车祸记得更清楚。
我们花了很多时间在赛道上，特别是过去一年半，目的就是告诉大家我们的车子在各种条件下都会有着良好的操控性。这不仅是速度，而是各个方面的表现。我们在斯帕和铃鹿赛道的表现证明了这一点。
我们希望整个世界充分了解我们的车子。我们投入巨量的人力物力，打造工程定制化的解决方案，以保证我厂出品的车子屹立于高性能车世界的巅峰。其结果是我们的跑车兼具强大的动力和顺畅的操控而绝无妥协。许多人宣称他们的产品绝无妥协，我们则是真心践行这一点。


原文出处：http://www.forzamotorsport.net/en-us/news/hma_12_17_15

英语功底很差，译文就起个投石问路作用，欢迎批评指正，谢绝人身攻击。有些意译搞得简单粗暴，特地致歉。

草灰绳

感谢楼主的辛苦翻译和第一时间发的许多业界新闻。

乔巴兔

支持LZ

毁灭之刃

做真正NB的车还是得这些中小型又专精的车厂才行，，，科尼赛格最近造车的技术高度标高得有点疯，把所有原厂量产非量产街车都秒成了渣渣，只是如此提前透支技术力以后遇到技术瓶颈期太长时会不会和其它大起大落的命运呢，，，

乱兵刹神

很专业的样子。。

和谐异类

柯尼塞格确实有让传统大厂汗颜的技术实力！虽然都是小作坊的精英工厂，帕加尼走的艺术路线，玩得比较虚，柯尼塞格却一心一意最求技术极限，实在让人佩服。

ヴィンセント

支持翻译，不了解车文化的来看看

阿萨斯

原文中的那个0-300的加速看的我爽翻，哈哈，不过要***，是***的

lwjboy

柯尼塞格车在游戏中操作性很舒服

wingsonic

这车在驾驶俱乐部里超快，除了转弯超级差评别的都还好