把PP调低时加重量还是减马力比较好？

jmjtl · 发表于 2014-7-4 17:27 · 江苏

有时比赛车辆的pp高于规则上限就不得不把pp降下来，那无非就两种办法加重量跟减马力，在相同pp的情况下这两种方法对车辆操控的影响有区别吗？
我的理解是宁愿加重量也不减马力，因为在现实中多出的重量也一定程度上会增加车辆的抓地力，所以我都是加重的，但是反过来想想加重的车身也会影响车辆的过弯姿态，矛盾啊，不知道各位是怎样调的？

还有附带一个小问题，每次买完新车我都习惯去换下机油，马力能上升一点，这么做有必要么？

OpLusX · 发表于 2014-7-7 11:26 · 上海

我一直是减马力。感觉过弯比直线重要。。。

月亮步 · 发表于 2014-7-7 16:11 · 上海

看赛车和赛道，xbow这种绝对是负重合算了

jmjtl · 发表于 2014-7-7 17:58 · 江苏

OpLusX 发表于 2014-7-7 11:26
我一直是减马力。感觉过弯比直线重要。。。

pp相同的情况下直线加速性能差别很小的吧，况且多出的负重增加轮胎抓地力在过弯时也有帮助不是么

jmjtl · 发表于 2014-7-7 18:01 · 江苏

月亮步发表于 2014-7-7 16:11
看赛车和赛道，xbow这种绝对是负重合算了

小马力轻车身的车子肯定是加重了，但好多相对平衡的车我感觉加重跟减马力是不是没区别呢

月亮步 · 发表于 2014-7-8 09:27 · 上海

jmjtl 发表于 2014-7-7 18:01
小马力轻车身的车子肯定是加重了，但好多相对平衡的车我感觉加重跟减马力是不是没区别呢 ...

加负重可以减pp的同时，可以重新调整前后配重比，等于增加车弯道性能，但都是相对的，还是要看不同车和赛道。增减马力对变速箱的调教很复杂

显示全部楼层 · 发表于 2014-11-12 16:53 · 江苏

楼主完全理解错了，车越重对抓地力要求越大，过弯越困难
显然无论如何都是轻量化更重要。

biandong · 发表于 2014-11-12 17:04 · 江苏

内容当然要减重，减重，减重。

至爱余米高 · 发表于 2014-11-12 18:35 · 广东

你还要考虑惯性～～～～～～～～～～

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