车子打滑，请问要调教什么地方呢？

显示全部楼层 · 发表于 2012-2-10 10:04 · 广东

本帖最后由 samioly 于 2012-2-10 10:05 编辑

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你误导lz了.....入弯刹车策划是车体问题，不是因为入弯速度过快导致的。玩gt5有点时间的人怎么可能会发生入弯过快这种低级事情.....

解决方法是，增加车轮外倾，降低lsd刹车敏感，增加lsd加速敏感，增加lsd起始敏感，降低后悬挂硬度，降低后卡钳力度

街头霸王ii · 发表于 2012-2-10 11:28 · 上海

第一种出弯给油柔和一点，或开TC。
第二种MR车的特性，尽量在直线上刹车，可以适当带一点油门维持车身稳定。

born2race · 发表于 2012-2-10 12:05 · 北京

samioly 发表于 2012-2-10 10:04
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你误导lz了.....入弯刹车策划是车体问题，不是因为入弯速度过快导致的。玩gt5有点 ...

车体侧滑是因为改变车头指向后车尾因为惯性向另一侧甩出，惯性是根据物体质量和速度而定。车体质量不变的情况下显然是通过减少速度来尽量减小入弯的惯性来防止侧滑。

如果按你说的把悬挂调和lsd调好就可以减小或者完全中和速度带来的惯性侧滑的话，那么为什么F1作为汽车运动的尖端每次过弯还要减档和刹车？

调悬挂和lsd可以使入弯后的车有更好的循迹性以及保持着相对高速出弯，而不是减少因惯性带来的侧滑

另外我不清楚lz玩gt5的时间，但是尊重每个人有自己的玩法。我也不会一概而论的说玩得时间长就不会问这种＂低级问题＂

显示全部楼层 · 发表于 2012-2-10 14:27 · 广东

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如你所说，MR车子入弯速度高会出现侧滑这个成立，但是不代表速度在合理合理范围或者近乎合理范围的临界点时它就不会侧滑了，至少很多原厂的MR都存在即时把速度降到了一个值后依然会侧滑的现象，而这个值在调整了LSD和悬挂或者更改ABS数值后就不会继续发生侧滑，原厂MR本身是为了平时开车而不是弯道竞速而开发出来的尤其是lambo这种更加偏向商业性而不是性能的车子。至于你拿F1过弯要降档减速来比喻，更本就是拿3岁小孩都知道的尝试来瞎比。大马力MR（特定设计和特定比重下）过弯刹车出现侧滑是它本身的体性，即使在合理的车速下它发生侧滑的现象也是一般FR,AWD,FF所不具有的，这样的特性就需要通过车辆设定的调整来解决.....纯粹通过减速减速再减速那就是拿赛车开玩笑了.....降到合理的速度是必然，但是所谓合理的临界值是可以通过调整提高的。

born2race · 发表于 2012-2-10 14:41 · 北京

如果你理解我那意思是“减速减速再减速”的话我也没啥好说的哈[s:242]，既然你也同意了速度这个问题那就得了呗。

lz说的就是刹车后侧滑的问题，没说到开始攻弯后的那一段，攻弯开始就要是你所说的悬挂倾角和LSD等问题了

显示全部楼层 · 发表于 2012-2-10 14:55 · 广东

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“第二种是进湾前，刹车有转向的时候，像溜冰一样。”

引一下lz的话，如果是速度没有降到合适，一般人会说“GT5怎么搞的，这游戏汽车不能拐弯吗？”或者“哇！我划出赛道了”
如果速度高于合理速度，赛车的表现肯定不是像溜冰一样“划走了”，而是第一时间冲出赛道，而打滑则是重出赛道这个过程中的一个伴随现象而已了。

lz的这个现象的几个特征是：
第一，属于入弯，不属于出弯。
第二，所用的车子是lambo
第三，出现溜冰现象是由于“刹车有转向”这个事件，也就是转向的同时刹车了，或者刹车的同时转向了，也就是攻弯的瞬间。

作为每天都要用无辅助，改了大马力的F40战斗的我，太了解这种心情了.....就是那种一旦有一点没操作好就“shit....它又来了”

而如果开lambo多的人，应该尤其记得spa赛道过了第一个发夹弯后的那个上坡弯到，lambo的这个特性在这个弯到可谓全GT5最强都不为过，已经和入弯或者入弯前速度没有任何关系了，而是刹车必滑，而通过修改悬挂和lsd是可以“完美”解决这个问题的

revons · 发表于 2012-2-10 15:02 · 上海

同意LS的观点，别忘了防滑刹车的存在意义是什么

显示全部楼层 · 发表于 2012-2-10 15:05 · 广东

本帖最后由 samioly 于 2012-2-10 15:14 编辑

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skid recovery force在GT5我觉得是作弊一样的存在，和asm或者tcs不同.....这东西根本就不应该存在啊.......大家还是应该靠自己的技术和对赛车的理解以及调校达到人车合一解决问题.......当然....SRF这东西....现实世界是不存在的，就像上帝之手一样，它无形地稳定住你的车，在GT5里面甚至把车变速时的动能转移给关掉了.....

任何开SRF的玩家都是不可饶恕的

revons · 发表于 2012-2-10 16:05 · 上海

本帖最后由 revons 于 2012-2-10 16:07 编辑

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born2race一开始就错了，把前刹车压力调大会使刹车合力变大，轮胎抓地力有限会导致前轮锁死，后刹车压力调大会更滑，更别提修正车头辅助转向了。调成压力10：10制动时的后果我就不用说了。制动结构：制动卡钳-刹车片-轮胎，刹车原理为限制轮胎的滚动，刹车压力大至轮胎抓地力极限就会产生锁死现象。要车子不打滑进弯，我的解决方式为利用之前发现的上个档位起步使车轮不锁死加速，逆向思维出在最高档时的车速刹至4档时的速度再降档来保证轮胎抓地力的维持。

born2race · 发表于 2012-2-10 16:27 · 北京

revons 发表于 2012-2-10 16:05
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born2race一开始就错了，把前刹车压力调大会使刹车合力变大，轮胎抓地力有限会导致 ...

可以加大刹车制动力的前后比例：增大前刹车减少刹车距离但是会under；增大后刹车距离不如前面那种明显但是车尾会往外撇，有助于进弯姿态的调整。GT5没有刹车热衰减所以你挑10：10都无所谓

我说的和你的有什么不同？看清楚先

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