玩GT5那么久了，还是有一些问题弄不明白，求教

家机狂人

1：手刹是刹哪个轮的？为什么会导致后轮打滑呢？
2：H档，拨片，自动档，三种如果排除人为因素，哪种更利于速度呢？或者说，这几种换挡各有什么优势呢？
3：GT5的所有辅助选项，在现实的跑车车中有哪些是确实存在的？
4：在GT5里面，如果不开TCS的话，如果全油门启步，很多车的后轮会打滑并变红，想到底开TCS和不开TCS起起步，哪种起步会更快？？
最后，终于憋出G25的钱了，明天盘子就到了，好期待，可是找了很久，貌似都没有G25，G27在GT5的具体的设置帖子！！！（有个本区的帖竟然图挂了,晕，而且LZ没有更正）    有目有哪位高手能发一下或说一下呢？这个很多人都不懂额.........
GT5的B模式有个很蛋疼的地方，用X1挂，我的驾驶员都36级了，其他几个也33级以上了，可是他们在比赛里面猛吃别人屁股，我的X1都快给他们弄烂了，弄碎了！！！ 那么宽的道都超不能顺利过去？ 难道要到40级？

家机狂人

GT5买车很蛋疼，得一辆一辆的点，进进出出...........如果能多选一次性购买就好了

mi_corazon

1.手刹是刹后轮的，所以会是后轮打滑
2.由于现实中没有试过拨片，也没有测试过，所以凭感觉自认为拨片最好用，但是游戏里面的直线加速的话，无疑AT的换挡时间相对比MT更精准
3.现实中都是存在的，只不过各个车商的叫法各不相同
4.TCS的作用就是应对加速时油门太大导致的打滑的，由电脑系统给予一定的减速机制来消除这种打滑，换言之，TCS就是给予一个减速的力量来平抑加速的力量，所以加速上肯定有损失，达不到最优的加速效果，但是没有TCS的话，就要靠驾驶员的技术来操控啦

hawking13

顺便说一下AT和MT，市面上很多车型AT和MT的档位数是不同的，这直接导致齿轮比排列密度不同，比如帕萨特领驭AT是4档的，MT是5档的。
AT看似换挡时间精确，但是这也是行车电脑ECU控制的。在什么转速下换挡，是根据行车当时的扭力反应，马力输出等多种情况进行分析后由电子控制系统决定的，这些参数都是出厂时设置好的。比如再来说说帕萨特：比较顺畅的情况下，帕萨特的MT换挡时机应该在3000转上下，而AT则会在5500~6000时才换挡，耗油严重= =。如果单论直线加速的话，调教好的AT和纯熟操控的MT相比，可能还是AT会快一点，毕竟换挡速度放在那里。不过是拨片的话另当别论，458的破片换挡时间仅为0.2秒左右。。。。。。基本可以理解为指令控制的AT了。
但是跑赛道AT就完全没有优势了，最简单的一点就是拨片和MT能够根据赛道情况利用引擎制动力，这个AT办不到。
GT5的那些辅助选项现实里都有，不过不是什么车子都配全的，像普桑就什么都没有。一般现在民用车ABS是标配。TCS是牵引力控制系统，高档车里经常配备。
这里放出一些常看见的汽车辅助系统的名称和缩写
ABC-车身主动控制系统
DSC-车身稳定控制系统
VSC-车身稳定控制系统
TRC-牵引力控制系统
TCS-牵引力控制系统
ABS-防抱死制动系统
ASR-加速防滑系统
BAS-制动辅助系统
DCS-车身动态控制系统
EBA-紧急制动辅助系统
EBD-电子制动力分配系统
EDS-电子差速锁
ESP-电子稳定程序系统
HBA-液压刹车辅助系统
HDC-坡道控制系统
HAC-坡道起车控制系统
DAC-下坡行车辅助控制系统
A-TRC--车身主动循迹控制系统

家机狂人

hawking13 发表于 2011-2-22 15:49
顺便说一下AT和MT，市面上很多车型AT和MT的档位数是不同的，这直接导致齿轮比排列密度不同，比如帕萨特领驭 ...

貌似这些系统都会影响速度的吧

hawking13

这些都是民用的系统，为的是安全的驾驶。赛道上的最多是牵引力控制系统

该用户已被禁言

TCS是用ecu控制发动机的功率输出
就是让你油门踩不到底，而不是减速
在游戏里反应为油门槽一半白色一半红色，红色部分就是tcs削减掉的油门

suihx

楼上解释的清楚啊。

走砍龙去

手刹是装在后轮的，驻车用的。LZ没好好看，爱车指南