[转载][心得]GT4的擬真與操控

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GT4發行了那麼久，好像只見討論畫面，金錢，或者是bug居多。
居然沒有人討論GT系列的主菜，就是操控的擬真，感覺真的很怪。
花了一個晚上細細體驗GT4裡我開過真實的車輛，
相當的感動。　(已經把山內的神像刻好，供起來準備拜了)

之前有人提到F355的操控比GT4還真實，
這點我不敢茍同，我之所以喜歡玩F355大台的街機，
那是應該是三螢幕，離合器，柵撞排檔桿給我的真實感，
最重要的還是對戰的刺激十足，
兩人用真空效應或是延遲煞車超來超去十分過癮。
但是355的擬真並非毫無缺點，
碰撞後怪異的物理現象，以及失控Spin後的無俚頭反應等，都是他的缺點。
但是很明顯的GT4並沒有這些缺點。
況且模擬一台車的真實性很容易，但是有400~500台車需要模擬時，
就會顯出製作人的智慧，我不求每一台都像355那麼精確，
只要有一半能做出維妙維肖的模樣，就十分了不起了。

論GT4的操控，就要先從GT3的缺失說起。
GT3最被人詬病的擬真操控缺點，
就是在動態的反應方面。
不管是車身重心的轉移還是荷重的變化，
乃至於車身處於失控狀態的反應，都不盡真實理想。
還有有些車輛的動態反應，模擬的有些似是而非，
個性不夠鮮活也是缺點之一。

這些缺點，在GT4裡得到相當大的改進。
使用GFP方向盤時，可以明顯的從方向盤的力回饋，及畫面的反應中
輕易的判讀車身動態的反應，
在做車體的荷重移動時，其所反應出來的結果，
已經比上一代進步太多，不管是從車體的側傾和方向盤的反應上，
都和真實車輛做出此動作時的反應相當。
宣稱能做出最真實的慣性移動，甩尾動作果然不是說大話而已。
車體失控時方向盤失去力回饋的輕盈和恢復抓地利的逐漸增加力道，
GFP表現的細膩程度實在叫人佩服。

車子本身性格的模擬比起上一代也長足的進步。
拿BMW M3，Nissan S15，Honda S2000這三台FR來做比較好了，
個性分明的程度真的是令人佩服。
M3靈活略帶轉向過度的性格和真實的情況十分相像。
而S15一進彎就甩的性格和實車也是蠻契合，
而當中最讓能感動的則是S2000的擬真了，
除了原本精準的轉向以外，失控時如果掉到非其扭力好球帶，
其詭異無常的動態反應更是模擬的超級像。
這些不用透過重播畫面或是特殊彎道才會發覺，
只要你把TCS關掉，方向盤一扭進彎，就能改受他們彼此之間的不同。

進階的來說，GT4在油門對車體動態的反應。
與GT3相比，其進步只能用天堂和地獄的差距來形容。
在GT3時，油門確實能控制著某些車的車身動態，但是在車體荷重模糊的狀況下，
很多的反應顯得人工且不自然更不太真實。
這些缺點在GT4裡改進的非常的精良。
如果擁有RWD跑車的朋友就應該很清楚我在說什麼。
在許多窄彎中，你甚至可以把轉方向盤的角度降到最低，
只用精密的油門操控來過彎，整個過程的動態和力回饋非常真實，
這種痛快，原本只能在現實生活中體驗的。
(當然也要歸功於GFP方向盤嘍)

接下來就是賽道的部分了，真實賽道的擬真完整度已經高的嚇死人了。
每個賽道的特性和高低差都非常像。　(至少那幾個我親身經歷過的都是超像)
甚至是緣石的高低大小都巨細靡遺的表現出來。
例如以鈴鹿來說好了，同樣的130R彎道，F355就沒有表現出應該有的難度，
那種既要維持高速通過但是又不能過度減速的掙扎，在GT4就很明顯。
(Spoon彎兩個都做的不錯，就不比較了)
相同的情形也發生在紐布靈北道上，
比起某P遊戲，GT4上的紐布靈明顯的刺激了許多，
很多高低差和盲彎做的很真實，相反的P遊戲的有些彎道就做的太容易，
誰優誰劣只要跑上一圈，勝負立判。
(可以參考黑澤老頭開著NSX跑紐布靈的影片)
而令人詬病的超強抓地力草坪這代也不復見了。

接著就是速度感的部分了，也有不少的人抱怨GT3的速度感不強。
這原本就是擬真纇賽車遊戲最大的弱點，
因為扣掉真實環境所產生的G力，完全擬真的話速度感確實會不夠。
(這點355非常明顯)
不過GT4卻在這裡取得了很不錯的平衡，
在對真實操控影響不大的情況下，大大的加強了遊戲的速度感，
從義大利賽道就可以輕易的發覺。
更不用說在Le Mans大賽中，用利曼戰車體驗超過370km/h的緊張氛圍了。

當然，GT4在擬真方面並不是完美的。
但是這些缺點比起上一代真的是比較接近無關痛癢的。

煞車就是一個不太真實的地方，
對我來說，GT4除了超跑和賽車以外的車輛，它們煞車制動能力都太強了，
連入門級的歐洲車都好像Brembo上身一樣，要trial break馬上做給你看，毫不腳軟。
跑個兩百圈煞車性能也不會衰退，這點是很可惜沒有模擬出來，
要是煞車會過熱衰退的話，玩家和車迷將會更珍惜的使用煞車。
多用引擎煞車來減速，並非一味的依賴重踩煞車。
這也是相當重要的技巧之一。

接著就是手煞車的煞車力道實在太弱，鎖死時的重心轉移也不太真實。
例如以阿瑪菲海岸的兩個超窄髮夾彎來說。
開著WRcar過彎時，實在很想用手煞車減速甩過。
無奈的是，試了好幾次，實在做不出來。
除了我技術太差以外，手煞車的制動能力太弱也是個因素。
也可能因為這樣，重心實在轉移不到外側及車頭。

另外對於Rally Car的輔助力道也是不太真實。
有開過Ford Escort RS Cosworth，及Lancia Delta Integrale EVO 的實車就知道，
它們的方向盤開起來都十分輕盈，在道路上使用固然太輕。
但是用來跑拉力卻是剛剛好。
Rally Driver可以在惡劣的路況下，快速而且輕易的改變前輪的舵角，
來征服一個又一個未知的彎道。
但是在GT4中，GFP所呈現的輔助力道與回饋，仍然和鋪裝路面相同，
這樣的話勢必要把方向盤調回小圈數的轉向舵角，
要不然手一定會先斷掉，這點是很不真實的。
(WRC中，標誌王牌車手G先生就曾經遇到方向盤失去動力輔助情況，狀況真是慘絕人寰)

GT4裡把大部分車子的性格都模擬的很像。
但是還是有些不沒有抓到神韻。
諸多RR的車子就是最嚴重的。
從GT2開始出現的Ruf，GT系列對它們的模擬一向都是皮像骨不像。
到了GT4雖然有進步，但是以其他車標準來說，還是不能稱上真實。
以Porsche 996為基礎改裝的RGT，後置引擎的特殊重心變化，
在GT4中絲毫感覺不出來有拖著重重尾巴的感覺。
這點在老一點的超級黃鳥更是似是而非的嚴重，
詭異的轉向和狂暴的重心轉移已經不太相像了，
等到動態反應時，更是和我開過真實的老3.2 Carrera大不相同。
讓人失望不已，但是這點應該只有開過911的車迷會發覺，
所以對於普羅大眾這是輕如鴻毛的小缺失。

關於硬體的方面，GFP的踏板比起方向盤本體來說，
有點被比下去了，行程太短不說，回饋的力道也實在太弱了。
與真車相比有點失真與玩具化了。(虧它方向盤做的那麼好)

總結來說，GT4的擬真與操控確實不負當初發下的豪語。
山內深知上一代的缺點並且努力的改善它。
對於已經相當優異GT3來說，精益求精的GT4更是難得的佳作。
目前最失望的還是不能連線對戰方面。
因為我比較屬於眾樂樂的玩家，所以想要戰的時候，
還是會呼朋引伴去戰355，
但是仍然不能掩蓋GT4是目前最優秀的賽車模擬器的事實。

最後希望經濟能力不錯的朋友們，不要吝於把錢花在可以買一台主機的GFP上面。
因為只有GFP才能徹底展現GT4的擬真度，
而GFP帶給你的東西，絕對比6000塊多上不知多少倍。
而受過GT4訓練的朋友們，我相信你們只要稍加提點，
在真實賽車場上的表現一定不會太差。
畢竟GT4所模擬而訓練的絕對是非常正面的東西!!Peace!!

[原贴不知出自何人].

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好贴,就是太长了,呵呵

aznabu

好贴，好长~~

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什么是GFP？

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下面是引用rule0501于2005-01-08 15:23发表的Re:[心得]GT4的擬真與操控:
什么是GFP？

应该是GTFP~~~就是那个方向盘GT force Pro

kaico

好!!!!!!!!!!!!!!!!

chensir3

用天駒二差很多嗎？

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是的差很多的