在陆续瞎玩中只明显感受到拖拉机厂的糊辣砍(GR3+4)稳定性差，低速弯时打多了打快了就容易甩。
然后就是线上厂赛时签的雷诺，RS01那低速弯的稳定性简直让人PTSD，任何速度低于70的弯都容易SPIN。
比赛又不给调刹车比，那么哪位大佬知道这类车怎么开，以及过弯时的具体操作？

相关数据：

RS01是GR3里低速稳定性最差的。但它高速G值挺好，档又多，按着过瘾

意大利2大拖拉机厂，糊辣砍一倍的优势登顶


低速稳定性好的排序，其实低于-0.6都可以随便掰，最多是甩一点


GR4的现代都是正值了，滑成宝马一点都不滑

具体可以开雷诺RS01(街车或GR3都行)去体验一下
SPA的1+18+19号弯



巴塞罗那的10+14+15

线上Gr.4 用Cayman圈速能稳定1:50上下 对手的阿罗能到1:48……

线上跑10场得有8场让人**

我自己尝试出来的方法就是带刹入弯时带一点油门，这样屁股就不容易乱甩，但弥补不了多少。即使单机里对底盘和空力参数再设置，还是感觉后部抓地力严重不足，感觉就是制作组对这几台mr赛车基础参数是有问题的，线上一bop更加雪上加霜，这几量车都有现实原型，而且看比赛录像感觉表现也不错(例如r8 pms)，但游戏里感觉山内把尾翼给拆了，入弯容易推头，想多打点方向修一下，或者补一点刹车，屁股立马就甩起来，出弯给油已经很柔和了，但多打点方向屁股又不稳，总之就是很难开

对，我都忘了R8也很甩。这些平时玩可以靠刹车比修正，但线上BOP真是无解。
高速弯积累的优势一个低速弯就全送回去...

非常直观的数据，结合驱动看真的是……
RS01非常难搞，Gts调这部最终没有贴和我需求我的方案，所以这部放弃了，印象深刻
个人觉得不是这几部MR弱，反而是因为她们没有别的G3和G4那么强，物理平衡性需要调整
7的物理里地形影响比较大，有两个因素：
1是通过速度，区间通过速度越快越无视效果（考虑了同空力）
2是车辆悬挂，基本上g4开始就过滤掉大部分的地形障碍，N组车越老的车越糟糕。但同级别优劣势分布不同，可能是驱动，轴距影响也可能是平衡性崩了。
G3的空力是主要优点，所以低速下影响也更大。虽然相对N组已经好很多了。
这可能也是pd在之前的补丁里提高低速下部分车牵引力的缘故，类似的操作Gts也有。但主要针对的平均速度比较低的“慢车”

和同好交流，一些权宜之计：
尽量减少低速弯内荷重前移，让重量尽可能维持在偏后。
行车线不能太极致切内，尽量靠外，因为低速弯大多向斜，行车线越靠外斜度越小，荷重影响没有那么大。
刹车点前置，尽可能提高弯中速度。

但说实话，即使TA可以调整，实际狗斗劣势比账面要大得多。
因为一旦进入跟车近战，一定会要压榨入弯切内，也要比拼刹车，越是注重礼仪的距离控制，打滑几率越高……风险太高了

恩，我也发现了，不**和改刹车比的话，它的开法就是低速时油门踏板不能归零。

线上开它，低速弯不能犯任何一丝错。提前刹车点或V字出弯就是等着被雷或者被超。

加上偏心日系的BOP，每周TOP榜里不开日系的，“你们才是真正的英雄.jpg”

没错，滑的都是这些mr的gr3，而且有些高点的路肩千万不能上，一上必打滑，比如deep forest、新加的那条美国赛道等等

几个1档弯，比如铃鹿中间有一个，比如deep forest有一个，我的办法是延迟刹车走外线，完全不切弯心，这样别的车因为推头转不过去，这几辆mr车over正好能拐过去

23333，但MR里但不包括标致的RCZ，它是3组里我感觉最灵活的，也是救车成功次数最多的，下雨天都敢硬着头皮跑