ad4里遇上尾旋怎么办？

ace-spica

参考一下真实飞行的尾旋改出方法……

johnsonblue

AD4里这个做得不是很好  但是有就不错了   
想控制基本靠RP和经验  很难100%改出的
真实的改么 貌似在看F4手册里有说道  不听的睬垂直舵  左转右睬 右转左睬 尽量吧机头放下去
大概就是这样  懒得找资料了

johnsonblue

任务八:低速越顶动作及其发展
在这个任务中，你将练习于低空速时战机的垂直机动。战机要机动，你就需
要速度。和主流战斗技巧不同，在垂直面上以低速机动来对付敌机，是一种
临时紧急情况下的作战技巧。
以低速垂直机动与高速下的机动有很大的不同，因为你的F-16 可能会发生深
度失速(Deep Stall)。深度失速的状况是：F-16 的机鼻指向上方，而你几乎完
全失去控制。图8-1 显示一架传统的飞机，并标示出它的重心及升力中心。
这架飞机很稳定，因为它的升力中心位于重心的后方。
这种设计很稳定，因为如果飞
机在动作时，或是遇到迫使它
离开稳定飞行状态的情况时，
飞机仍然拥有恢复成稳定状
态的倾向。F-16 有所谓的“放
宽静稳定性”，换句话说，它
的设计非常近似于不稳定。就
战斗机而言，不稳定性是比较好的，因为飞机越不稳定，它的机动力就越强。
松弛静态稳定的意思是，如果飞机在动作时，或是遇到迫使它离开稳定飞行
状态的情况时，它可能无法轻易地恢复成稳定状态。F-16 的FLCS(飞行控制
系统)透过限制飞行员进行飞行控制的方式，使战机不致于失去控制。有些时
候(尤其是在低速下)FLCS 不允许飞行员进行某些控制输入。只要飞行员一次
只“攻击”一个限制器，那么FLC S 就可以运作得很好，也就是说在指示一
项控制输入之后，限制器必须在一个指定的轴上执行其工作，并防止某一项
飞行控制进一步的运作。
F-16 沿着三个轴的运作在天空中机动：俯仰(Pitch)、滚转(roll)及偏航(yaw)。
俯仰是以飞机水平轴为中心的移动。在你的感觉中，俯仰就是机鼻向上及向
下移动。滚转则是沿着飞机长轴的移动，你可以观看前方的地平线来感受滚
转的作用。偏航则是沿着飞机垂直轴的移动，在你的感觉中，可以用飞行员
的位置作为参考点，查看机鼻向左及向右移动。
F-16 的低限是，
FLCS 只能限制
飞行控制，并且
一次只能防止一
个轴发生问题。
如果同时有两个
轴的限制器发生
问题，那么结果
就会像是云霄飞
车。当你的战机
失去控制时，称
为失控。要避免
战机失控，你必
须在低速时保持平稳，并观察你使用操纵杆的方式。回想一下在第一个训练
任务中，我们执行了一个 HART 动作，而F-16 的低速警号便依俯仰程度和
空速的关系而响起(机鼻高仰角及低速)。当你听到警号时，如果你不小心控制，
就有可能失控。如果你开着飞机乱来，就可能会失控。当飞机失控时，会发
生三件事情之一：1、战机可以自行恢复；2、落入直立深度失速；3、落入倒
飞深度失速。在F-16 中，许多时候会造成深度失速的结果。深度失速是指在
飞行中，飞行员无法再移动战机的控制表面。在失控时，FLCS 的动作就像
2001 电影中的计算机HAL 一样：它会接管飞机的控制，并且让你脱离控制
循环。
不幸的是，FLCS 无法为你做什么有用的事。在深度失速中，战机会像叶子一
样朝着地面掉落，机鼻上下摆动，攻角固定在30 度。如果你的运气够好，进
入的是直立深度失速，那么至少FLCS 会将你的偏航率降为零，因此你不会
发生螺旋(Spin)的情况。但是若为倒飞深度失速，FLCS 就没有太大用处。在
倒飞深度失速时，攻角固定为-5 度，而且战机会开始螺旋。
这个训练任务将教导你在垂直面上低速飞行的正确技巧。我也会告诉你在直
立深度失速及倒飞深度失速时的正确复原步骤。
训练任务概观
练习低速越顶机动。
初始状况
空速：300节；高度：20,000 MSL；节流阀设定：中等；设定：起落架收回，
襟翼收回，无剎车
任务说明
这个动作展示飞机的垂直机动能力，即使以低速进行。以低速进入垂直面，
需要一些技巧。单单要将飞机向上拉以及向地面飞并不困难，但是要小心在
低速下的滚转。
要执行基本动作：
由Training部分中
加载训练任务05
Low Speed Over
Top。
按 F键，使用
ACMI 功能记录
你的飞行历程。
在开始的进入位
置上，开始执行机
翼保持水平的4G
爬升。
将节流阀置于后
燃器全开的位置。
继续拉到底，垂直
向上，最后回到水
平线上10 度的位
置，如图8-3 所
示。在顶点时的最大G力略大于1G。
放松操纵杆。此时看起来应该像图8-4。
现在滚转回水平正飞状态，并注意你的空速和高度。此时你应该位于约27,000
至28,000尺，100-200节。此时飞机的滚转和俯仰都很难控制。这种无法控制的
情形可能是由于你的低速所致。和前一个训练任务比较起来，在前一个任务
中，当你到达同样的位置时，速度比现在高了100节。接下来你要练习做滚转的动作。这个动作在低速时执行较为困难，但是只要
一些练习也可以做到。要在这个越顶机动的过程中进行滚转，请依照下列步
骤：
1、在开始的进入位置上，开始
执行机翼保持水平的4G 拉升
2、节流阀置于AB 全开。
3、继续拉到底，但当你垂直朝
上时停止。图8-5 显示这个位
置，战机垂直向上，与水平面成
90°。
4、一旦飞机朝向上方90°时，
放开操纵杆，然后将飞机滚转
90°。切记不可同时后拉及滚
转。
5、当你的机翼到达你希望的位置时，开始朝着地平线拉。图8-6 显示这个旋
转动作。
6、动作结束时，战机应该与原来航向相差90°，高度亦提高。
7、按 F 键，停止ACMI 的录像
8、按 ESC，然后选择End Mission 结束训练
任务
练习这个动作，直到你可以在低速状况下于垂
直面上自在地执行旋转动作为止。
深度失速(Deep stalls)
如果你发生失控及深度失速的状况时，会有什
么事情发生？这一节将告诉你如何从深度失
速当中复原－但是首先要先说明一些背景。通
常每个月F-16飞行员都必须填写一份CAP(重
要动作程序)表。
有几种要求F-16 的飞行员迅速执行记忆中的步骤的紧急状况。为了时刻清晰
掌握这些步骤，他们必须每个月都将它们靠记忆写下来。深度失速就是这些
紧急状况之一。下面就是基于真正的F-16CAP撰写的内容
你能够脱离深度失速的状态，但首先要考虑如何才能进入深度失速。当你的
战机速度慢、机鼻高、而且影响飞行控制限制器时，就会进入深度失速。首
先，让机鼻角度抬至70°－90°，并将动力降到空转idle。接下来，等候低速
警号响起。当它响起时，尽可能快地用力将操纵杆向后拉的同时滚转飞机。
你必须迅速执行这个动作，才能使飞机失控，并进入深度失速。当你觉得飞
机像叶子一样地摇摆不定，但是像砖头一样直往下掉时，就进入了深度失速
的状态。如果你无法控制战机，而且不断地问自己：“发生什么事了？”你
就进入了深度失速的状态。
如果你确定你已经进入深度失速的状态(失去俯仰及滚转的控制能力，而且攻
角固定在向上时30°或倒飞时－5°)，请执行下列程序：
1、控制：释放。在这个步骤中，你只需要释放控制即可。也就是把你的手从
摇杆上拿开。通过这个行动，你的战机就获得最好的自行复原能力。这并不
是说你应该在听到警号时即放开控制器，而是指当你发现攻角固定，而且机
鼻不再追踪时，就放开控制器。
2、节流阀：空转。这个步骤相当简单，使用你的节流阀或按 SHIFT-—即可
使节流阀回到空转。如果处于倒飞状态：
3、方向舵：与偏航反方向。如果你是在直立深度失速的状态下，你可以略过
这个步骤，因为 FLCS 会自动降低你的偏航率。但是如果你在倒飞，就必须
踩踏与偏航或螺旋方向相反的方向舵，以阻止偏航率。如果你朝左边偏航，
就踩右方向舵，或按 ＞键。
4、MPO 开关：超控(Override)。必须使用MPO(强制手动俯仰控制)开关，以便
压制FLCS 的作用，并取得飞行控制器的控制权。要使用MPO，请按 O键，
使用MPO开关进入超控模式。
5、操纵杆：绕圈。这是整个程序中的主要部份，因为你必须把手放回操纵杆
上，并让飞机走出困境。从深度失速脱离，你肯定会有一个俯仰振荡（机鼻
振荡）和飞机摇摆的过程。
将操纵杆向后拉(如果你是倒飞，就要向前推)，直到机鼻抬起为止。机鼻会暂
时抬起然后又落下。机鼻一开始朝着地平线落下，就要将操纵杆向前推(在倒
飞时则向后拉)使机鼻朝向地面。此时机鼻一定会再度提高，而你至少必须再
重复这个步骤一次。
不要光是推拉操纵杆。这样无法让你脱离深度失速。你必须和飞机同步。如
果你将机鼻推或拉向地平线，而机鼻仍然偏低，就不要将机鼻往回拉。当机
鼻保持向下时，你就知道已经从深度失速中恢复过来了。当这个现象发生时，
继续保持向下的姿态，直到你获得200节的速度为止。在200节时，开始缓缓
地脱离深度失速。如果你是由倒飞深度失速中恢复过来，在到达200节之前，
先不要垂直滚转并拉高。
你在恢复期间会损失许多高度。所以要在足够的高度来练习这一步骤。
ACMI 任务检讨
在左侧主菜单中选择ACMI。通过点击录影带并点击load 来回顾检查你的飞
行任务。在录影带加载后，试着根据下面的ACMI 选项进行设置：
Camera：Isometric；Labels：选择名字、空速和高度；Altitude Poles；Wing Trails：
Maximum；Vehicle Magnification: x8
利用视角控制器，从飞机侧视视角来观看飞机


摘自 FALCON 4.0飞行手册
翻译 海大