X1的蛇年第一帖---说说GT5相关的***

redbullx1 · 发表于 2013-2-18 09:08 · 广东

真车的复杂程度其实远不是几句话能说清楚的，甚至专门出一本书也很难说得清，关于悬挂，097说得很对。至于512BB那个运行图，很抱歉，我也没找到，来自wiki的文字资料，其实我也很好奇，这样的构造不会引起烧机油或是润滑之类的问题吗？

____飙____ · 发表于 2013-2-18 12:23 · 加拿大

12缸水平对置拆解

来源：http://www.ferraricraft.com/2010 ... 512bb-engine-apart/
里面有说到这个引擎的过热问题，英文好的可以去看看

snakegtr · 发表于 2013-2-18 21:54 · 上海

本帖最后由 s***gtr 于 2013-2-18 21:55 编辑

V形发动机对侧的两个活塞连杆机构共用一个曲轴颈
直列和水平对置发动机是一个活塞连杆结构用一个曲轴颈
就是V12的发动机应该有6个蓝色区域，B12或者直列12则是12个蓝色区域

tayac · 发表于 2013-2-18 23:37 · 上海

QX097 发表于 2013-2-17 14:50
悬挂其实并不单单是避振器'是指包含避振器和连接底盘与轮胎之间的几何结构'所以从某种意义上讲'悬挂系统设计 ...

小弟也想补充一下。我觉得美国车的性能确实谈不上“压榨”，或者说是一种不同概念的压榨。美国车给我的感觉就是纯美国范儿：简单、直接、不拘小节——要加大动力？ok！换大引擎、大涡轮就好啦。V6不够吗，那就V8，V10~可变进气技术？燃油直喷？干嘛用的？～～要操控性？加大轮胎就好，悬挂？空气动力学？整那么复杂干嘛？～不过看似粗糙的造车工艺却总有特别的味道。在空力和电子系统发展越来越成熟的时代里，纯机械结构的赛车和跑车反而成为一种特别的气质和个性。

日系车厂的做事方式也很值得学习。似乎在日系车厂的理念中，只要通过系统而严谨的研究和学习，并没有什么做不到的事。一直以来都认为日系跑车不够快？不能跻身超级跑车行列？于是他们不断的研究和总结，在无数次的落败以后造出了GTR这样的怪物，击坠无数超跑；然后人们又说，GTR只是快，没有欧系超跑的性格和乐趣；于是日本人又继续研究，从引擎声浪到车身动态，于是LFA又诞生了～～不禁让人期待，接下来还会有什么样惊艳的车款诞生呢？

小弟认为GT5比其他赛车游戏有趣的地方就在这里，也许作为赛车游戏它不是画面最好的，作为赛车模拟器也不是最真实的，但通过它却可以感受到汽车工业的发展以及不同车系不同国度的理念与底蕴，而这些正是让爱车之人爱不释手的理由。

redbullx1 · 发表于 2013-2-19 08:44 · 广东

tayac 发表于 2013-2-18 23:37
小弟也想补充一下。我觉得美国车的性能确实谈不上“压榨”，或者说是一种不同概念的压榨。美国车给我的感 ...

严重同意。其实GT系列一直以来都不是最优秀的，但它先透露的那种氛围，其他游戏极少能够给予~~~

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