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标题: WW2前苏联军用飞机 [打印本页]
作者: zhrwk    时间: 2008-1-20 08:44
标题: WW2前苏联军用飞机
苏联I-15系列战斗机

I-15/TsKB-3/;TsKB-3bis/I-152/I-15bis;I-153(Sea Gull)
伊-15系列战斗机






代表型号 I-153
设计师或设计局 N.N.Polikarpov
研制年代 1939年
用途 战斗机
乘员 1人
发动机 1*1000hp Shvetsov M-62R
航程 470KM

最大速度 444KM/H

升限 10700M

最大起飞重量 2110KG

外形尺寸 翼展10.00M 机长：6.17M 机高：2.80M

武备 4*ShKAS 7.62mm(1939-I153bis)
2*UBs MG12.7mm(I153p)
2*ShVAK 20mm机炮（最后型号）
100Kg炸弹
6*RS82/RS132火箭弹


1932年，由N.N.Polikarpov开始设计的一种高机动性双翼战斗机。由I-5/I-6的设计经验发展而来。初期型号的上机翼为鸥式布置，以便给飞行员提供较好的视野；起落架为固定式；外形比较简洁，某些型号在机轮上还增加了整流罩。飞机的前部机身是铝蒙皮，其余部分为布蒙皮；碟型刹车装置。试飞时装Wright-旋风-SGR-1820 F-3发动机(630/715hp),有两挺带同步射击装置的PV-1机枪。

1933年10月-11月，著名的苏联飞行员V.P.Chikalov对该机的样机进行试飞，随后进入批量生产。

早期的I-15由于苏联按特许生产的旋风发动机(苏联型号M-25)不能按期交货，1934-1935年生产的大部分I-15装M-22发动机，称为I-15 M-22。M-25和M-22发动机功率相差较大，M-25 630/715hp,M-22 480hp,因而最大速度略有下降(368KM/H---350KM/H),升限则从9800M下降至7250M。直到1936年，生产的I-15才全部装用M-25发动机，称为I-15 M-25。早期各型一共生产674架，并逐步成为苏联空军的主要战斗机之一。

对于是否应当采用鸥式机翼，当时曾有激烈的争论，以至1937年生产的I-152取消鸥式机翼而改为平直机翼。在安装了改进型的775hp M-25V发动机后，飞机性能并无多大改进。I-152一共生产了2408架，曾广泛地在西班牙内战和中国抗日战争初期使用。

1936年7月18日，西班牙内战爆发。苏联向共和军方面提供了飞机684架，其中就有部分I-15、I-152。同时苏联还以志愿人员的名义向西班牙派遣了空军人员参加作战，为苏联空军获得了大量的实战经验。就飞机性能来说，I-15是当时参战的双翼战斗机中性能最优越的，和叛军‘***军团”使用的Bf-109的初期型比较起来，在格斗时还在机动性上略占优势。

1937年8月21日，中国和苏联签订了互不侵犯条约，苏联向中国提供军事援助贷款。从1937年10月到1939年9月，苏联向中国空军援助了985架飞机，其中I-15(主要是I-152)347架。援华的苏联空军志愿队的编成中也有部分I-152或-153。在抗日战争初期的空战中I-15系列和日军的早期战斗机性能不相上下，在抗击轰炸机方面还卓有成效。但是在日军“零”式战斗机在中国战场出现后，I-15落后明显，完全不是“零”式的对手，在空战和事故中逐渐消耗殆尽。

西班牙战争后，苏联空军领导机关错误地认为：在未来战争中性能更好的双翼战斗机仍然占有重要地位。所以，进一步发展了I-153型战斗机。I-153装用Shvetsov M62R发动机(1000hp),起落架可以收放，按苏联***流体力学研究所的试验结果，将机翼又改回鸥式布置，飞机性能有较大幅度的提高，生产3437架。I-152/I-153参加了1938年的哈桑湖和1939年的哈勒欣河战役，对当时日军的飞机形成性能优势。

1941年卫国战争爆发后，苏联空军编成中的I-153在性能远逊于德国空军战斗机的情况下坚持战斗到1943年。不过，I-153已经不能和德军战斗机缠斗，主要是用机载的6枚RS-82/RS-132火箭，远距离对德军飞机进行攻击



I-15bis三面图



I-153三面图







I-16 系列战斗机


I16-29型三面图





苏联第一种悬臂式下单翼，可收放起落架的战斗机。原型机TsKB-12于1933年开始设计。初期，飞机装M-22发动机(Wright-Cyclone SGR 1820)。飞机试飞后，Polikarpov认为M-22发动机功率偏小，决定换装 M-25发动机(Wright-Cyclone SGR 1820 F3)，即改型为TsKB-12bis型。在12bis接近设计完成时，苏共***决定以I-16-4型的编号投入批量生产。由于M-25发动机的生产一直未能正常，所以前期的I-16-4有一些装美国的1820 F3发动机或以M-22发动机临时代替。1934年2月18日由著名飞行员V.P.Chkalov进行试飞。1935年4型在红场记念五一国际劳动节的群众***上首次露面，编队飞过红场上空。随后，4型生产了约400架，开始装备部队。

1935年7月，装M-25发动机和ShKAS机枪的5型开始生产，产量约1500架。在1935-1937年间5型是当时世界上飞得最快的战斗机，在西班牙内战时性能明显优于叛军的Fiat CR-12双翼战斗机。到1941年6月22日卫国战争开始时，苏军第一线作战飞机中还有大量5型。和5型同时生产的6型缩小了背部的背脊，改善飞行员的后方视野。

4型/5型也用于Zveno组合飞机的试验，在TB-3重型轰炸机的机翼和机背上携带2-4架I-16，形成组合武器系统(参见Zveno-SBP)。

1937年底，10型开始生产。10型在机头增加两挺ShKAS机枪，在飞行员座位后背增加8mm厚的装甲板，可以抵御12.7mm机枪的攻击，使用功率更大的M-25V发动机。作为战斗机，10型一直使用到1943年，部分10型改为联络机或高速侦察机(在***尖加装照相机)，使用到1944年。

5/6/10型参加过西班牙内战和中国的抗日战争。在苏联提供给西班牙政府军的684架飞机中I-16占相当比例。10型从1937年10月到1939年9月，共提供中国空军216架，和苏联空军志愿队的I-16一起在抗日战争初期的空战中发挥了很大作用。

14型又称UTI-2，是1938年投产的双座教练机。

1938年生产的I-16是17型，基本和10型一样。1939年换装功率更大的1000HP的M62发动机，称为27型。17/27型一共生产1184架。

20型是1939年研制的翼下加挂副油箱的试验型，在加挂2*200L副油箱后。航程可以从800KM提高到1200KM。20型未投产，但加挂副油箱的技术被用于18/24/29型上。

1939年投产的24型和1940年投产的29型装备1100HP的M-63发动机，24型的航速达到470KM/H。29型是I-16的最后型别，主要是将1940年研制成功的12.7mmUB重机枪换调换24型的7.62mm机枪。24型和29型在1940年-1941年战争爆发前曾大批生产。

从17型开始有部分飞机装备20mm机关炮，在卫国战争初期，装20mm机炮的I-16在IL-2强击机未大批装备部队前，在攻击地面德军行军纵队和装甲目标时充作强击机使用。绝大部分I-16都可以在机翼下携带4-6枚火箭弹。

I-16始终存在操纵困难的缺点，在急跃升时容易陷入螺旋，而且，从BF109和“零”式战斗机出现后，I-16已明显落后于敌方。



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作者: zhrwk    时间: 2008-1-20 08:46
LaGG-3战斗机





1939年由S.A.Lavochkin/V.P.Gorbunov/M.I.Goudkov主持设计的单发单座下单翼战斗机。由LaGG-1发展而来，主要是改进了控制系统和减轻结构重量。1941年春天开始装备部队，和MIG-3.YaK-1一起，是苏联空军准备取代I-153.I-16的先进战斗机。卫国战争初期是参加空战的主力战斗机之一。

LaGG-3是一种大量使用木结构的飞机。机身蒙皮是西伯利亚桦木胶合板；机翼是木质两段式结构。所有活动翼面均为金属构架以布质蒙皮。有充惰性气体的自封油箱。因为使用Klimov 12缸液冷发动机，经常由于发动机要优先供IL-2强击机装备而产量受影响。

1941年6月22日前生产322架，战争爆发后生产2141架。

1942年生产2771架。

1943年生产1294架。随后被更先进的La-5所取代。








LA-5

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   尺寸数据：翼展 9.80米，机长 8.67米，机高 2.80米。
   重量数据：起飞重量 3290千克。
   性能数据：最大速度 634千米/时，升限 10000米，爬升至 5000米需时 6分钟，航程 590千米。
   武器装备：两门 20毫米机炮，翼下可携带200千克弹药。
   动力装置：一台ASh-82FN 活塞发动机，功率1850马力。

1941年底,卫国战争处于最艰苦的时期,为了阻滞德军的地面部队,前线急需大量IL-2强击机。苏联航空工业优先生产IL-2,IL-2和LaGG-3使用相同的发动机,LaGG-3的生产量一直受到限止。解决这个问题的唯一的办法是改进LaGG-3的设计,使用当时库存量较大的M-82 14缸气冷发动机。和M-105液冷发动机比较起来M-82气冷发动机重量更轻,功率更大。S.A.Lavochin开始在LaGG-3的基础上改进设计La-5.

　　改进工作十分艰难。首先,苏联最高当局并不支持LaGG-3的改型。原来生产LaGG-3的153厂按最高当局的命令转产Yak系列战斗机;Lavochin本人得不到最高当局的信任,在第比利斯被迫和他的设计班子分开,试制工厂的厂长也不愿与他合作。这些都被Lavochin忍耐和克服。

　　1941年末,La-5的原型机首次试飞,结果令人满意。但在随后生产的十架预生产型飞机却在试飞中发现,速度较原型机慢40-50KM/h,螺旋桨还经常出现振颤,经分析是发动机罩设计有问题,修改设计后问题得到解决。进一步试飞中有两架飞机发生机翼折断、机毁人亡的事故,试验被迫中断。Lavochin进行仔细地研究和调查,发现在木质机翼生产过程中,工人为了装配顺利,将接合面螺栓孔都加大了一些,使结构强度下降是其原因。试验得以继续进行。

短暂试验后,La-5投入生产。第一个编成的战斗机团是由飞机工厂的试飞员组成的,1942年9月***格勒战役最激烈时,这个战斗机团被派到前线,在夺取战役制空权的战斗中发挥了威力,被前线苏军称为“***格勒的小救星”。1942年中La-5一共生产1129架。

　　 La-5基本上使用LaGG-3的木质结构方案,早期的La-5由于和LaGG-3平行生产,甚至后部机身、机翼和LaGG-3完全一样,仅在机头部分按装配发动机的不同有差异。在生产过程中,按原料供应情况,飞机结构不断修改。例如:原来机翼的主梁是木质胶合多层结构,因进口环氧胶无法供应而改为松木整体结构。另外,为加大飞行员后部视野,将飞机的背鳍缩小。

　　 曾经有机头两侧开冷却空气进气口的设计方案,试验证明并不比在螺旋桨后开环形进气口效果更好,加工也较为复杂。大环形进气口就成为La系列气冷发动机战斗机的统一外观。

　　 1943年,按***和飞机生产人民***A.I.Shakhurin和副手A.S.Yakovlev(Yak系列战斗机的主设计师)的决定,La-5应换装功率更大的M-71气冷发动机。但在试飞后不久,和M-71功率相当、结构更先进的ASh-82发动机出现,La-5即改为La-5-FN。

　　 和大部分苏联飞机一样,La-5的座舱工作条件较差,特别是受发动机余热的炙烤,夏天的座舱酷热难当。作为战斗机,这并不是一个大问题。由于使用气冷发动机,飞机的生存力比液冷发动机战斗机高。液冷发动机飞机在空战中只要冷却系统被击中,冷却液泄漏,结果将是灾难性的。气冷发动机则要好得多。为了保护飞行员,La-5的座椅后还有一块10mm厚的装甲板。

La-5及后继的机型是十分优秀的系列战斗机,在不断的改进过程中,始终对当时德军的战斗机形成势均力敌,并在性能上略有优势,是取得最终胜利的主力战斗机之一。取得击落敌机62架战绩,荣获三次苏联英雄称号的伊凡.阔日杜布,从参战开始即一直驾驶La系列战斗机。

　　 按另一位三次获得苏联英雄称号的飞行员波克雷什金的回忆,Lavochin是一个十分歉虚的设计师。按苏联最高当局的安排,波克雷什金曾和YaK的设计师Yakovlev见面,向飞机设计师提供前线飞行员在空战中对飞机的要求。可是在见面时Yakovlev完全无意听对飞行员的意见,使波克雷什金十分沮丧。当天晚上Lavochin到住地拜访波克雷什金,询问有丰富经验的前线飞行员对飞机的改进意见。并邀请波克雷什金参观飞机厂,进行试飞。随后,又向波克雷什金提供两架崭新的La-7.所以波克雷什金的歼击航空师的换装采用了La-7.








La-5-FN/La-5-FN-TK战斗机



代表型号 La-5FN
设计师或设计局 S.A.Lavochin
研制年代 1942年
用途 战斗机
乘员 1人
发动机 ASh-82FN(1850hp)
航程 KM

最大速度 648KM/H(6250M)

升限 10750

最大起飞重量 3290KG

外形尺寸 翼展9.80M 机长：8.60M 机高：?M

武备 2*20mm ShAVK 4*50Kg炸弹


在***格勒战役进入最残酷的逐屋争夺战时，一种新的La系列战斗机La-5FN出现在战场上。1943年夏季，在库尔斯克弧形战线的战斗中，La-5FN大批出现在前线。

在La-5FN出现前，德军的Bf-109新型号和Fw-190A战斗机在速度和爬升率方面超过了La-5。新出现的La-5FN在这两方面又超过了德国战斗机，是***格勒和库尔斯克战役空中作战取得胜利的重要原因之一。

La-5FN和La-5有很大的不同。首先，La-5FN装备了ASh-82FN 燃料直喷式带增压器的发动机，发动机增压空气入口、冷却空气入口、排气口和La-5不同。另外，La-5配用了直径三米的VISh-105V螺旋桨。

在飞机内部结构上按照苏联***流体研究所对La-5的研究结果，采用液压机构控制襟翼和配平机构，La-5FN成为当时操纵最轻便的战斗机；副翼面积加大，飞机横滚性能极好；发动机的功率加大，飞机的升限和机动性明显改善；克服了座舱过热的缺点。

为突出飞机的高空性能，曾有部分La-5FN加装了由Treskin设计的涡轮增压器，称为La-5FN-TK，高空性能好，但中、低空性能下降，对于绝大多数空战发生在中低空的苏德战场，这种缺点是致命的，不久即放弃。











La-7
(La-5"206"/La-5FN Model1944)






随着La-5FN的服役，苏联空军第一次有了性能超过德国空军Bf-109G的战斗机。但是如果不抓紧改进，德国空军更新的改型或新的战斗机性能不久就会超过La-5FN,更何况Fw-190的改进潜力还很大。La-5FN的改进余地已经不大，曾经设想加大飞机发动机的功率，但Shvetsov设计局认为ASh-82FN发动机不能再加大功率，如果装用ASh-71F大马力发动机，又会遇到发动机性能不稳定的难题。所以，提高La-5FN性能的唯一途径就是降低飞机的结构重量和进一步仔细地优化飞机的空气动力外形。

1943年，苏联***流体研究院在位于Zhukovsk巨大的T-104风洞中，用一架生产编号为“39210206”的La-5FN进行风洞试验(即“206”的来源)。根据试验结果，能提高飞机性能的改进项目有：

1、将原来由数个部件拼合的发动机罩改为整体设计，分上下两部分对合，使外形更光顺。

2、调整机翼中段的长度。

3、改变滑油冷却器空气进口、增压器空气进口、排气开口的设计位置。

4、取消飞机表面增大阻力的凸出物，如无线电天线杆、地面起动车电源插口等。

5、重新设计主起落架舱盖，将过去未完全覆盖的主轮完全覆盖。

1943年12月16日到1944年2月10日，改进后的飞机进行了试飞，试验完全验证了风洞试验的计算和预测，在6150M的高空，虽然“206”比La-5FN重150KG，但最大速度却加快了64KM/H。

Lavochin领导的设计局根据“206”的成果对La-5FN进行了改进，除了在战斗机上必需保留的天线杆和起动插头外，进行了以下改进：

1、木质机翼改为全属结构，结构重量有所减轻。

2、按照“206”的设计，改变滑油冷却器、增压器空气进口，排气口的设计。

3、装三门20mm B-20机关炮。

1944年2月到3月进行试飞，试飞结果表示，虽然达不到“206”的速度，但仍然比La-5FN的速度快50-60KM/H，完全附合苏联最高统帅部的要求，决定以La-7的编号进行生产。

La-7一在前线出现，德军能够和它对抗的飞机只有Fw-190和Fw Ta-152，但是这两种飞机的优异性能一般在5000M以上的高空作战时方能显出。在苏德战场，绝大部分空战都在4000M以下的空域发生(因为苏军的战斗机主要是掩护IL-2强击机或单独对德军地面部队进行攻击)，在这种高度上结构简单、行动敏捷的La-5La-7Yak-3更为适用。

La-7一共生产了5753架。





作者: zhrwk    时间: 2008-1-20 08:47
MIG-1

米格家族的第一个成员是米格-1 战斗机，1938年开始研制。当时，苏联空军根据实际需要，提出研制一种新型高速战斗机，著名的设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持，随后该机被赋予了I-200的研制代号。这种战斗机安装米库林设计局的 AM-35A型水冷发动机，设计指标为 7000 米高度最大飞行速度 670 公里/小时，升限 13000米，爬升到 5000 米高度耗时 4.6 分钟。但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行 I-180 战斗机的研制工作，加之 I-200 被认为不够先进，所以该机的研制工作一直进展缓慢。后来为了和雅克福列夫的I-26战斗机竞争，波里卡尔波夫设计局加快了I-200的研制进度。1939年12 月初，I-200的初步设计基本完成并获得了苏联空军司令和航空工业人民***会的认可。为了能够更好的完成该计划，前苏联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局。

　　新设计局成立后，拥有丰富设计经验的格列维奇和罗莫丁成为了米高扬的副手。I-200 的设计也有了轻微的改动，将飞机结构也由全金属结构改为胶合板、木材、金属的混和结构，增加机身的长度，提高了纵向稳定性，增加机翼油箱等等，但是总体设计上保持了波里卡尔波夫的气动外形。

　　1940年4月5日，米格-1首飞。试飞证明米格-1是一款优秀的高速截击机，值得一提的是5月2日，米格-1在试飞中达到684.5公里/小时的速度，打破了当时的世界纪录。同时，米格-1也面临着无数的问题，面对这些考验设计师们对米格-1进行了反反复复的修改。仅仅在试飞初期，水散热器被修改了十八次之多，在忙碌了 117个昼夜之后，问题基本解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久后设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出了第一批米格-1。米格-1的机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。所以正式命名为米格-1的飞机只生产了100架。后来经过改进的型号为MIG-3,进行了量产.

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MIG-3
(MIG-1/I-200)





代表型号 MiG-3
设计师或设计局 A.I.Mikoyon/M.I.Gurevich
研制年代 1941年
用途 高空高速截击机
乘员 1人
发动机 1*1350hp AM-35A
航程 1250KM

最大速度 640KM/H(7800M)

升限 12000M

最大起飞重量 3350KG

外形尺寸 翼展10.2M 机长：8.26M 机高：3.50M

武备 1*12.7mm UBS
2*7.62mm ShKS
200Kg炸弹
2*RS-82火箭弹



MiG-3战斗机的原型机MiG-1是米格系列战斗机的第一种飞机，1938年开始研制，计划使用当时苏联最先进的液冷发动机AM-35(12缸V型)，设计目标是世界领先的高空高速截击机。飞机使用胶合板、木材、金属的混和结构，悬臂式低单翼布局。1940年4月5日在莫斯科的Khodyka飞机场进行被称为I-200的原型机进行第一次试飞，试飞证明：该机是一种性能卓越的截击机，特别是在5月2日的试飞中达到了684.5km/h的速度(6900M)，是当时世界上飞得最快的飞机。

原型机还存在一些缺陷：机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。所以正式命名为MIG-1的飞机只生产了100架。

1941年初，MIG-1经过改造，以MIG-3的编号投入生产。该机是当时世界上最好的高空高速截击机，没有任何一种飞机能望其颈背。

卫国战争开始，刚刚装备部队的MIG-3投入战斗，装备数量少，飞行员也还未能完全掌握这种飞机的驾驶技术，但是飞行员仍然勇敢地投入战斗。MIG-3虽然是一种优秀的飞机，但并不完全适合于苏德战场的作战。苏德战场的空战绝大多数是中、低空的缠斗和对地攻击，相比之下，La和Yak系列更适合一些。另外，飞机发动机AM-35和IL-2装备的一样，优先生产IL-2也使MIG-3的生产量只有3322架，在1943年底前一直使用。

三次苏联英雄获得者波克雷什金在战争初期飞的就是一架MIG-3。

作者: zhrwk    时间: 2008-1-20 08:49
YAK-1



   尺寸数据：翼展 10.00米，机长 8.48米。
   重量数据：空重 2455千克，最大起飞重量 2950千克。
   性能数据：最大速度 569千米/时，升限 11000米，航程 650千米。
   武器装备：一门20毫米机炮，两挺7.6毫米机枪（后期两挺12.7毫米机枪），翼下可携带200千克弹药。
   动力装置：一台M-105P发动机，功率1050马力。


Yak-1是Yak系列战斗机的第一种型号，苏联在临近战争爆发时投产的一系列先进战斗机中最成功的一种，其余的两种：MiG-3、LaGG-3由于和IL-2强击机使用一个系列的发动机而先后停产。Yak-1在1940年9月至1944年7月的近4年时间内一直持续生产。
   Yak-1的原型机为I-26，1940年4月27日决定以Yak-1的编号开始大批生产，随后莫斯科的NO.301厂开始装配。1940年11月7日，11架Yak-1从库宾卡基地起飞参加了红场的阅兵式。此时，Yak-1还有许多缺陷需要改进，战争的威胁使改进无法按部就班，苏联政府下令***格勒的NO.47厂、莫斯科的NO.301厂、萨拉托夫的NO.292厂同时开始制造。
   Yak-1是悬臂式下单翼、起落架可收放的单座战斗机；发动机支架为钢管焊接结构；发动机罩为金属结构；后部机身的上下为胶合板覆盖，侧面用织物涂漆覆盖；机翼为木质双盒式承力结构，外覆5-2.5毫米厚的航空胶合板；座舱盖为三段式有机玻璃结构，中段向后滑移；飞行员座椅有8毫米厚的装甲板保护。军械有炮口位于螺旋桨中心的20毫米机炮和机鼻的两挺7.62毫米机枪；直到1942年，Yak-1还装备6枚RS-82火箭弹和在翼下悬挂两枚100Kg炸弹。在生产过程中，发动机功率由1050马力增加到1250马力;随着IL-2的大批装备，Yak-1不再执行强击机任务，火箭弹和炸弹取消；两挺7.62毫米机枪由12.7毫米大口径机枪代替；从1942年8月后投产的Yak-1B为了增加飞行员的后视野，取消了座舱后的背脊，座舱成为“水滴型”；座舱改增加应急抛投装置，以利飞行员在紧急情况下逃生。
   Yak-1的操纵性不错，对飞行员技术水平要求不高，大多数飞行员在经过30-50小时的初级飞行训练后即可直接驾驶Yak-1；由于中低空性能好，也弥补了飞行员战斗经验不足的问题。
   1942年秋天，Yak-1成为苏联空军装备量最大的战斗机，1/3的战斗机飞行团由该机装备。不少苏联飞行英雄的战机都是Yak-1，三次苏联英雄波克雷什金在战争中期使用(库班空战)Yak-1;苏联女飞行员Lilya.litvYak和Valeyia,KhomYakova也使用Yak-1，前者被称为“***格勒的白玫瑰”，后者是第一个击落敌机的女飞行员。
   Yak-1一共制造8667架，1944年4-7月后逐渐改为生产Yak-3，一直服役到二战结束。

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Yak-3




代表型号 Yak-3
设计师或设计局 A.S.Yakovlev
研制年代 1943年
用途 战斗机
乘员 1人
发动机 1*V***5PF2
航程 900KM

最大速度 655KM/H

升限 10800M

最大起飞重量 2550KG

外形尺寸 翼展9.20M 机长：8.49M 机高：2.42M

武备 1*20mm
2*12.7mm


由Yak-1发展而来的轻型截击机，飞机最大重量仅2550Kg，是二战战斗机中最轻的。具有良好的中低空性能，总产量4848架。有以下改型：

Yak-3V 装M-107发动机，1945年5月投产，未能参加战斗。

Yak-3P 装3门20mm机炮。

Yak-3PD 高空截击机，装单门20mm机炮。

Yak-3U 全金属结构，装V***7发动机，3门20mm机炮。

另有装V***8、W型3排汽缸发动机，速度达到745Km/h 的试验型；装备1门37mm炮的试验型













YAK-7战斗机/教练机/联络机/截击机/炮兵校射机




代表型号 Yak-7
设计师或设计局 A.S.Yakovlev
研制年代 1941-1944年
用途 战斗机/教练机/联络机/截击机/炮兵校射机
乘员 1-2人
发动机 M-105P系列
航程 550-1660KM

最大速度 472-615KM/H

升限 8250-11300M

最大起飞重量 2725-3370KG

外形尺寸 翼展9.74-10.00M 机长：8.50-8.83M 机高：?M

武备 1*20-37mm
1*7.62mmShKAS-2*12.7mmUBS
2*20mmShVAK（翼根，某些型号）
6*RS-82 火箭弹（某些型号）
其它


1940年，苏联最新一代战斗机LaGG-3.MiG-3.Yak-1准备装备部队，急需一种高级的教练/战斗机，以便使用I-153.I-16的飞行员能够通过这种飞机迅速掌握先进战斗机的驾驶技术。由于Yakovlev曾经有设计UT-1/UT-2教练机的经验，1940年3月，苏联政府命令Yakovlev用I-26飞机改进成为UTI-26/Yak-7UTI。

卫国战争爆发后，为了满足前线对战斗机的迫切需要，工厂将Yak-7UTI改为单座，增加武器装备和座椅装甲，成为Yak-7战斗机。所以,Yak-7并不是Yak-1和Yak-3的发展型，而是和Yak-1一起并行发展的另一种飞机。

除了作为战斗机外，Yak-7还不断变型，成为高空截击机、重装备战斗机(3门20mm机炮或1门37mm机炮)、长距离截击机、高速前线侦察机、炮兵校射机、高级官员联络机等共18种机型。各型一共生产6399架








Yak-9战斗机



代表型号 Yak-9D
设计师或设计局 A.S.Yakovlev
研制年代 1942年
用途 战斗机
乘员 1人
发动机 1*V***5PF-3
航程 1410KM

最大速度 602KM/H

升限 10600M

最大起飞重量 3080KG

外形尺寸 翼展90.74M 机长：8.55M 机高：3.00M

武备 1*20mm
2*12.7mm



Yak系列战斗机的最后型号，是Yak-7采用全金属机翼的改型，1942年开始研制。有长距离型、对地攻击型、教练型等型号。从1944年中期开始大批生产，二战结束时产量达14579架，是战争末期红军最大的机群。生产持续到1948年，总产量16769架。

Yak-9D 长距离型

Yak-9U 加强结构型

Yak-9T 装备37mm炮

Yak-9B 战斗轰炸机





作者: zhrwk    时间: 2008-1-20 08:50
IL-2强击机







1938年，S.v.ILyushin提出了重型装甲强击机的设计概念。这一个概念的主要方面是：

1、双座，除了飞行员外还有一个无线电员兼后机枪射击手，使飞机在执行低空对地攻击时，可以和从后半部向飞机进攻的敌方战斗机战斗。

2、装备大口径机关炮。用于攻击敌方装甲目标、行军纵队、地面工事。

3、飞机的主要部位，如座舱、发动机、冷却器、炸弹舱均有装甲板保护，战场生存力较强。

4、除了低空性能较好外，飞机也保留在3000米以下和敌方战斗机进行空战的能力。

按照这一概念，S.v.ILyushin设计了TsKB-55原型机，使用AM-35带增压器的1650hp的液冷发动机。1939年10月2日首飞。虽然原型机存在火力弱、航程短等缺点，其崭新的作战方式和强大的效能仍然给参观首飞试验的红军高级将领以深刻的印象，要求以BsH-2的编号继续生产10架，换装2门23mmPTB机关炮，供部队试用。

在10架样机生产接近完成时，军方首脑伏罗希洛夫(国内战争的英雄，卫国战争中却是一个完全不了解现代战争的低能儿)突然主观地命令飞机不需要设计后机枪射击手的位置，只保留单座；稍后，***又命令将原型机改为高空远程轰炸机。屈从于命令，S.v.ILyushin将飞机改为TsKB-57,在1940年10月12日进行试飞。

1941年2月召开的苏共17大，根据当时世界形势的险恶，做出增加苏联防御力量和增加防御预算的决定。TsKB-55的计划得以继续，不伦不类的TsKB-57下马。S.v.ILyushin在TsKB-55基础上进行折衷，取消后机枪射手位置，即TsKB-55P。TsKB-55P在获得IL-2的编号后于1941年3月开始批量生产，是当时世界上第一种重装甲的强击机。

卫国战争开始后，1941年7月1日IL-2在白俄罗斯贝尔齐纳河和Bobruysk地域首次参战，表现了强大的攻击效率和抗毁性。从此，IL-2成为红军对地攻击机的中坚，在卫国战争中发挥了极其重要的作用。苏军战士将IL-2称为“飞行***”，德军士兵惧怕IL-2攻击的强大威力，将IL-2称为“黑色死神”。

和同时代的强击机不同，IL-2的装甲同时构成飞机承力结构的一部分，飞机变得非常坚固，而又不至于另外附加装甲板使飞机增重太多。飞机的装甲可以经受***弹、炮弹破片、榴散弹的直接命中，飞行员可以在目标区域上空从容地对目标进行多次攻击。在熟练的飞行员驾驶下，IL-2也可以和敌方战斗机进行空战，不过大多数飞行员的技术都达不到如此程度，不得不在战斗中进行学习，在付出血的代价后发展出一些有效的战术。

前期的IL-2没有后机枪射手，在德军战斗机攻击下损失严重。一些前线部队利用老式的R-5侦查机和其他老式飞机的机枪塔改装在IL-2上，增加飞机对后半球方向战斗机攻击的防御能力。从1942年起生产的IL-2全部增加后部机枪射手和机枪塔，即IL-2M型。

IL-2的后机枪射手是最危险的岗位，据资料记载：卫国战争期间，IL-2的后机枪射手平均执行7次任务后即阵亡，远远大于飞行员和飞机本身的损失率。随着在战斗中不断总结经验和创造新战术，战争后期的损失率有所下降。1943年，只有2.8%的IL-2在执行任务时损失；尽管有50%的飞机在返航后都带有各种各样的战伤，90%的都能在野战机场条件下修复。

IL-2是卫国战争期间苏联最优先生产的飞机，为保证它的生产，不少使用Mikulin AM系列液冷发动机的飞机都停产或改用气冷发动机，例如MIG-3和LaGG-3战斗机。各型IL-2一共生产36163架。

IL-2的改型

IL-2(M82)/IL-4

1941年7月，德军攻陷斯摩棱斯克，兵临莫斯科城下。Mikulin发动机厂开始迁往乌拉尔山脉以东。迁移过程中发动机的生产将中断。1941年5月战争爆发前夕，西伯利亚彼尔姆市的发动机厂已开始大批生产M-82气冷发动机，S.v.ILyushin设计局开始研究换装M-82发动机的设计方案，即IL-2(M82)或IL4。预计1942年2月试飞。由于Mikulin工厂的工人创造了边迁移边生产的奇迹，短期内即恢复了发动机生产，该计划随即放弃。

IL-8

1943年发展的远距离型 ，航程可达1000千米。随后发现大航程对前线使用并无用途，计划随之放弃。










IL-10



代表型号 IL-10
设计师或设计局 S.V.Ilyushin
研制年代 1945年
用途  强击机
乘员 2人
发动机 1*2000hpMikulinAM-42
航程 1000KM

最大速度 551KM/H

升限 7500M

最大起飞重量 6535KG

外形尺寸 翼展13.4M 机长：11.06M 机高：4.18M

武备 2*23mmVYa
2*7.62mm
1*12.7mmUBK
400KG炸弹
4*RS-82火箭弹


1945年出现的IL-2的发展型，外形和IL-2类似，但是一种完全重新设计的飞机。各种性能比IL-2有大幅度提高。曾参加卫国战争最后阶段的战斗。战后，继续生产，总产量达4966架。捷克斯洛伐克也以BB-33的编号生产了1200架。中国人民解放军空军最先装备的强击机即该机



作者: zhrwk    时间: 2008-1-20 08:53
YeR-2/DB-240重型轰炸机




代表型号 Yer-2
设计师或设计局 Yermolaev
研制年代 1941年
用途 重型轰炸机
乘员 4人
发动机 2*M-105R
航程 4100KM

最大速度 500KM/H

升限 7700M

最大起飞重量 ？KG

外形尺寸 翼展？M 机长：？M 机高：？M

武备 2*12.7mm+2*7.62mm
1000KG炸弹
超载可达4000KG炸弹

这是一种不知名的重型轰炸机，1941年服役，一共制造了320架，红军远程航空兵装备。参加过对柏林等敌方城市的轰炸。









TB-3重型轰炸机




代表型号 TB-3-AM-34RN
设计师或设计局 A.N.Tupolev
研制年代 1930年
用途 重型轰炸机
乘员 8人
发动机 4*610KW Mikulin AM-34
航程 2000KM

最大速度 250KM/H

升限 7000M

最大起飞重量 ?KG

外形尺寸 翼展：M 机长：M 机高：M

武备 10*7.62mmMG



1930年开始研制的重型轰炸机。平直机翼，固定式起落架，机翼蒙皮为漆布，机身蒙皮为波纹铝板。除了轰炸机外，TB-3还被用于“子母飞机”ZVENO(作业组)的试验中。

1931年4月28日，首架预生产型的飞机试飞。1932年4月28日。首批10架TB-3在莫斯科***机场交付部队，准备参加5月1日红场的阅兵式。4月30日发现，10架飞机的发动机散热器均有泄漏，为不影响阅兵式，在7架泄漏不是很严重的飞机上装满水罐，增加4名机械师轮班摇动手动输水泵向散热器补充冷却水，应付了次日的阅兵式。

经过改进，一共生产了818架。

TB-3型飞机是一种老式飞机，但是在苏联空军历史上有重要作用。1932年3月23日，苏联******通过《关于工农红军空军组织原则》，强调必需建立强大的重型轰炸兵团。1933年，苏联开始组建远程航空兵军，到1925年以拥有400架TB-3。1938年5月已建立三个特种使命航空兵集团军，每个集团军中编有2个重型轰炸航空兵旅，每旅有TB-3飞机150-170架。成为当时世界上规模最大的重型轰炸机部队。

1936年后的肃反扩大化，空军的主要领导人遭清洗，飞机设计师被关押。空军的作战指导思想由空军独立作战变为以支援地面部队作战为主，也没有新型号的重型轰炸机代替TB-3。至卫国战争爆发前，重型轰炸机部队的建立完全停顿，这就不能不影响战争的进程。试想，如果在1940年苏联拥有数百架先进重型轰炸机的战略轰炸部队，显然在战争初期苏方的有利条件就要多得多。1942年，***意识到这个问题，承认“我们没有组建轰炸航空兵，某种程度上讲，我们忽视了这个问题”，但恶果已无法纠正。

TB-3参加了二战前的若干局部战争：1938年苏日哈桑湖冲突；1939年哈勒欣河战役；1937年后援助中国6架，参加了抗日战争。

TB-3在卫国战争中很少作为轰炸机使用，主要是作为运输机进行。1940年6月苏军入侵摩尔达维亚时，曾使用4个TB-3飞行团、170余架飞机，对比萨拉比亚地区空降了3个伞兵旅，切断罗马尼亚军队的退路。

1942年1月的维亚济马空降战役是TB-3参加的最后一次作战。由于战斗机掩护不力，慢吞吞的TB-3损失严重。从此，TB-3开始退出现役。












Pe-8/TB-7重型轰炸机




代表型号 Pe-8(AM-35A)
设计师或设计局 V.M.Petlyakov
研制年代 1939年
用途 战略轰炸机
乘员 11人
发动机 4*1350hp Mikulin AM-35A
航程 4700KM

最大速度 438KM/H

升限 8400M

最大起飞重量 31420KG

外形尺寸 翼展39.10M 机长：23.6M 机高：6.20M

武备 2*20mm 2*7.62mm 2*12.7mm
4000kg炸弹



苏联红军在卫国战争中使用的唯一一种四发重轰炸机。

TB-7在ANT-42原型机的基础上发展，1939年开始制造，持续到1940年10月，一共生产了79架。在卫国战争中一直使用，最著名的行动是对柏林的夜间空袭和运送莫洛托夫从莫斯科到华盛顿(空中距离17700KM)，中途在苏格兰、冰岛、加拿大加油。

1941年被赋予Pe-8正式编号。

曾使用M-30B/AcH-30B柴油发动机，但性能不可靠。在AM-5A发动机停产后，曾使用M-82和M-82FN星形气冷发动机。

由于苏联军方对重轰炸机一直兴趣不大，Pe-8未能继续发展。战后，剩下的30余架Pe-8一直用到50年代末。










Tu-2中型轰炸机






代表型号 ANT-61/Tu-2S
设计师或设计局 A.N.Tupolev
研制年代 1943年
用途 中型轰炸机
乘员 3人
发动机 2*1460/1850hp AsH-82FN
航程 2100KM(1500Kg炸弹）

最大速度 547KM/H

升限 9500M

最大起飞重量 11360KG

外形尺寸 翼展18.86M 机长：13.80M 机高：M

武备 3*12.7mmUBT
2*20mmShVAK
1000Kg 炸弹（弹舱内）
2000Kg 炸弹（外挂）



1940年，苏联红军迫切需要一种新一代的轰炸机才能适应未来战争的需要。新飞机的性能要求为：

1、双发动机

2、速度和战斗机基本一致

3、内置炸弹舱，可以携带重磅炸弹。

4、具有全天候作战能力

5、航程远

6、可以进行俯冲轰炸

7、强大的自卫武器

当时，苏联的许多杰出的工程师都在30年代的“大清洗”中被做为“人民的敌人”被关押在***里，图波列夫也是其中之一。图波列夫领受了这一任务，带领一批“囚犯”工程师从1940年5月1日开始该计划。1941年1月8日，“103”/ANT-58/FB/“58”原型机开始制造。由于原计划采用的M-120发动机未按计划完成生产，换装AM-37发动机带VISH-61T三叶螺旋桨，1941年1月29日进行首次试飞。试飞证明，ANT-58在速度、载弹量、武器装备及操纵性方面都明显优于Pe-2系列轰炸机。

1941年5月，第二种原型机"103V"/ANT-59/"59"开始试飞，不久战争爆发，原从10月开始大批量生产的计划，因飞机发动机厂为满足IL-2的生产而集中生产AM-37发动机，AM-37发动机停产而取消。

1941年12月15日，经改进设计，使用M-82星形气冷发动机的第三种原型机"103U"/"60"/ANT-60开始试飞。设计时。设计师着意改进了飞机的工艺性能，尽量减少装配接合面的数量，简化装配工艺。由于液冷发动机重量较轻，又没有笨重的冷却器，节约下来的1000KG重量使飞机的载弹量增加到3000KG。经过长期的国家试验，1942年8月22日，第一架生产型(生产编号100308，自编型号"103VS"/ANT-60)的飞机被赋予TU-2的编号，从此开始批量生产。图波列夫由此获得***奖金并重获自由。

第一个Tu-2轰炸机团(属第三轰炸航空兵军)1942年10月在加里宁前线参加战斗。随即，飞机经***流体研究所风洞试验优化设计，1943年底在三个飞机厂开始生产。

1943年，新型的气冷发动机Ash-82FN投产，图波列夫将这种发动机改装在TU-2上，电气、液压、燃料系统都进行升级，7.62mm机枪也改为12.7mm机枪，3叶螺旋桨改为4叶螺旋桨。改进后的飞机称为ANT-61/Tu-2S,是Tu-2系列中生产量最大的型号。1944年初开始服役，是公认的第二次世界大战后期最好的中型轰炸机，比同时代的盟军和敌军的任何一种中型轰炸机都好。Tu-2的生产一直持续到1952年，在苏军中服役到1955年后被IL-28喷气式轰炸机取代。Tu-2也是中国人民解放军空军的重要装备。










IL-4轰炸机
IL-4
(DB-3M/DB-3F)






双发中型轰炸机，由DB-3发展而来，最初的型号是DB-3M(M是M-87/M-88发动机的意思)，生产不久后即改为DB-3F。1942年正式改名为IL-4。

IL-4和它的前辈DB-3在外型相似，除了头部的领航员舱外。但是IL-4是一架在内部结构和制造工艺上都完全不同的飞机，钢管构架承力结构已改为机身整体承力结构，所有结构变得简单和容易制造，质量也好控制。结构的改变主要得益于苏联仿照的LI-2(DC-3)的生产工艺。

IL-4非常可靠和坚固，经常在超过最大负荷和最大航程的条件下，深入敌人后方执行轰炸任务，是公认的第二次世界大战中最好的中型轰炸机之一。除了轰炸机外，还作为鱼雷轰炸机、滑翔机牵引机、伞兵运输机使用。

IL-4是卫国战争时期苏联空军远程航空兵的主要装备。1941年6月23日，即战争爆发的第二天，红军远程航空兵和海军航空兵用IL-4系列飞机，夜间空袭了哥尼斯堡、但泽的海港和军工厂，布加勒斯特、普洛耶什蒂的炼油厂，赫尔辛基、土尔克、克来彼达等城市的军事目标，但初期的轰炸由于没有大规模集结力量和集中指挥而形不成拳头，实际收效很小。

IL-4著名的作战行动是1942年8月19日到月14日对柏林和德国同盟国首都进行的系列空袭。8月27日、30日、9月10日，IL-4共212架次轰炸柏林，投弹51吨；9月5日、10日轰炸匈亚利首都布达佩斯；9月14日轰炸罗马尼亚首都布加勒斯特；另外，还轰炸了华沙、哥尼斯堡、什切青、普洛耶什蒂等地的军事目标。这些袭击在军事上作用不大，但对于鼓舞正在和德军血战的苏联军民的士气有重大作用。

该机在1940年-1944年间持续生产，在生产过程中根据战斗中的经验和物资供应情况，飞机结构也在随时调整，主要有：加装更大功率的发动机；增加油箱容量；增加装甲板覆盖的区域；在原料供应紧张的情况下，部分飞机的外翼段和机身的分段采用木材制造；外挂的1000公斤炸弹成了标准配备。

DB-3和IL-4总生产量为6800架，其中IL-4的生产量为5256架。








DB-3/DB-3B轰炸机







创纪录试验机TSKB-30的批量生产型。主要结构是30年代流行的钢管构架机身覆以蒙皮的结构。该机有若干型号，在后期DB-3F(IL-4)下线后，前期型即统一改称DB-3，后期生产的改为IL-4。1936-1939年期间一共制造了1528架，1939年全部换装了Vish-3可变桨距螺旋桨，性能有所改进。1937年，24架DB-3曾援助中国空军，参加了抗日战争。1939年-1940年冬季参加了苏芬战争。卫国战争开始后，主要执行远程夜间轰炸任务。

1937年，该机生产了一种鱼雷轰炸机型DB-3T，除了在机腹下携带一枚45-36-AN/45-36-AV鱼雷外其余和DB-3完全一样，在整个卫国战争期间内都在红海的海军中服役．






SB系列轰炸机





代表型号 Sb-2M-103 Mod1939(Sb-3)
设计师或设计局 A.A.Arhangelsky  A.N.Tupolev
研制年代 1939年
用途 快速轰炸机
乘员 4人
发动机 2*960hp M103
航程 1900KM

最大速度 450KM/H(4100M)

升限 9300M

最大起飞重量 7880KG

外形尺寸 翼展20.33M 机长：12.24M 机高：M

武备 4*MG7.62mmSHKAS
2*250KG OR 6*100KG(弹舱内）
2*250KG ORm 2*500KG（外挂）



1933年，苏联空军提出需要一种快速双发轰炸机。1934年1月由A.A.Arhangelsky和A.N.Tupolev主持开始设计。10月，两种原型机完成设计，即ANT40(1/2).差别在于，ANT-40-1使用“Wright Cyclone"星型气冷发动机，Ant-40-2使用“Hispano-suize"12缸液冷发动机。经过试飞,ANT-40-2的性能较优，在赋予SB-2的型号后，从1934年底开始批量生产。

SB-2是苏联第一种全金属，机身、蒙皮形成整体承载结构的飞机。初期型号装两台M-100发动机，驱动两副金属固定桨距螺旋桨。发动机散热器布置在发动机前端，因此从外观上可以看见若干垂直布置的调温百叶窗叶片。该机比同时代的大多数战斗机要飞得快，在30年代中期是一种先进的轰炸机。

做为苏联红军的主要轰炸机，SB-2参加了30年代中后期的若干战争：

1936年7月18日西班牙内战爆发，苏联曾向共和军提供684架I-15、I-16、SB-2型飞机的援助。SB-2轰炸机曾轰炸萨拉曼卡、塞维尔、卡塞利斯、格兰拉达等地的叛军集结地域和阵地配系，直接支援共和军作战。在西班牙前线，共和军战士为SB轰炸机取的绰号是“Katyushka”。

1937年7月7日，抗日战争全面爆发。中国空军仅有300架各型老旧飞机，凭着满腔爱国热情，奋起抵抗日军侵略。3个月后，中国空军作战飞机消耗殆尽，当中国空军处于最困难的时侯，苏联给予了大力援助。8月21日，苏联与***签定了互不侵犯条约，从1937年10月到1939年9月，中国空军从苏联获得飞机985架，其中SB系列轰炸机392架。中国空军得以继续对日作战。

1937年11月苏联空军援华志愿队开始抵达中国。12月1日，23架I-16和20架SB飞抵南京。2日，9架SB轰炸了上海被日军占领的机场和黄浦江内的日军舰艇。从此，SB作为苏联空军志愿队和中国空军在战争初期的主要轰炸机，参加了几乎每一次对日军的轰炸。

SB系列轰炸机还参加1938年7、8月的苏、日哈桑湖之战和1939年5月-8月的哈勒欣河之战，以及1939年底至1940年初的苏芬战争。

卫国战争初期，苏联空军的编成中旧式飞机占很大比例，SB系列轰炸机参加了抗击德国军队入侵的战斗，但是性能已经明显落后，随战争的消耗逐渐被新型飞机取代。

在长达5年的生产中SB系列一共生产了6600余架，并按下列顺序有以下型号：

ANT-40-1/ANT-40-2RTs;ANT-40-2/ANT-40-2Is

两种原型机。Is即Hispano-Suiza的俄语拼法的缩写。1934年底开始批量生产。

SB-2M-100

1936年生产型，发动机Hispano-Suiza 12Y，装2叶固定桨距螺旋桨。

SB-2M-100A

1936年对发动机进行改进，又将2叶螺旋桨改为3叶可调桨距螺旋桨(VIsh-2)，起飞滑跑距离缩短了150M，升限提高1160M。

SB-2M-103

1937年换装更强有力的发动机M-103(960hp)，机翼下增加了可外挂2*500KG炸弹的外挂点，最大载弹量提高到1600KG，航速提高到423KM/H。同年由M.Y.Aleseev驾驶，创造了载重1000KG达到12240.5M高度的记录。

SB-Bis2

SB-2M-103型的发展型，1938年5月试飞，随即为Sb-Bis3取代。

SB-Bis3/SB-2M-103(1939)/SB-3

SB系列的最后改进型，发动机散热器改在发动机下方，发动机短舱迎风面积减小，航速进一步提高。

在生产期中，还在SB的基础上发展了若干飞机：

T1 ANT-41 鱼雷机

DI-8/ANT-46 重型战斗机

MMN 轰炸机

SB-RK/Ar-2/SB-B 俯冲轰炸机









Su-2/BB-1轻型轰炸机




代表型号 Su-2
设计师或设计局 P.O.Sukhoj
研制年代 1940年
用途 轻型轰炸机
乘员 2人
发动机 950hp Shetsov M-88
1100hp M-88B
1400hp M-88B
航程 1200KM

最大速度 485KM/H

升限 9000M

最大起飞重量 5310KG

外形尺寸 翼展14.3M 机长：10.46M 机高：3.75M

武备 3*7.62mm
400-600Kg炸弹



该机是Sukhoj成为独立设计局，从ANT-51及之后的一系列原型机发展而来。设计和试飞都是在极度机密的情况下进行，不但德国人不知道有这种飞机，就是苏联战斗机飞行员在战争初期的空中遇见Su-2都以为是敌机。这种苏联当局期望值很高的飞机在激烈对抗的苏德战线上，用途极其有限，Su-2在没有战斗机护航的情况下匆忙参战，损失很大。只有Pe-2凭速度和灵敏的优势，IL-2凭强大的火力和装甲，能够适应战斗的需要。Su-2的操纵性虽好，但火力配备较弱、没有装甲，很难适应战斗需要，在制造2000架后于1942年退役。










Ar-2俯冲轰炸机




代表型号 Ar-2
设计师或设计局 A.A.Arhangelsky
研制年代 1940年
用途 俯冲轰炸机
乘员 3人
发动机 2*1100hp Klimov M-105R
航程 KM

最大速度 512KM/H(5000m)

升限 10500M

最大起飞重量 8150KG

外形尺寸 翼展18.00M 机长：12.78M 机高：M

武备 3*MG 7.62 ShkAS
600Kg(弹舱）
1000Kg(外挂）



SB系列轰炸机一直在进行改进，以满足军方的需要，但是绝大部分改型都不成功。T-1型鱼雷机在试飞中发生结构破坏、机毁人亡的事故；MMN轰炸机不能使军方满意；随后研制的SB-RK是一种俯冲轰炸机，性能得到一些提高，在此基础上进一步改进设计的飞机即Ar-2，在1940年-1941年期间生产，生产量为200架。参加了卫国战争初期的战斗，直到被更先进的Pe-2所取代。









Pe-2多用途飞机








卫国战争中红军最重要的飞机之一，两次苏联英雄的获得者I.S.Polbin(波尔宾将军，轰炸航空兵军长，1945年在轰炸德国布累斯劳城时牺牲)在战争期间一共驾驶Pe-2执行了180余次任务，对飞机十分钟爱；苏联红军战士给该机起了一个绰号"彼什卡"(和"卡秋莎"类似，一个俄罗斯小伙子的爱称)。在生产过程中曾由轻轰炸机改型为俯冲轰炸机、高空轰炸机、截击机、多用途机、夜间战斗机、教练机、侦察机、对地攻击机和"Paravan"(破雷障机)等等，各型飞机一共生产11427架。

更有传记性的是：Pe-2是由一批在30年代"大清洗"中被关进"劳改营"的"囚犯工程师"组成的"设计局"设计的，先后参加设计工作的有V.M.Petlyakov,V.M.Myasichev,A.M.Izakson,A.I.Putilov等，苏联火箭技术之父S.P.Korolev也参加Pe-2火箭助推改型的研制工作。

设计之初，该机编号为“100”，是一种高空高速战斗机。1939年12月22日，首架“100”型试飞。1940年5月1日，数架“100”参加红场的阅兵式。在苏联高级军事代表团对德国进行访问后，苏联军方发现红军当时最缺乏的是一种俯冲轰炸机而不是高空战斗机，所以***命令Petlyakov在一个半月内将飞机改型为俯冲轰炸机。时间紧迫，只能由设计桌上直接出图到工厂进行生产。主要改进是将头部的两挺ShKAS机枪取消；领航员的位置移到飞行员右侧；遥控炮塔由领航员操纵单挺ShKAS代替，虽然原始，仍然可以为飞机提供后半球左右200度、上下56度区域内的防守能力；飞行员座椅后有9mm厚的装甲板，座舱两侧有6mm厚的装甲板为飞行员、领航员提供保护；无线电员操纵腹部的自卫机枪，必要时也可以将机枪移到飞机上方射击。三个内部弹舱能够携带6枚FAB100航空炸弹，其中四枚位于机身内炸弹舱，两个发动机短舱后部的弹舱内各一枚。机翼下的四个外挂点可以挂四枚FAB-250炸弹，飞机载弹量可达1600KG。发动机散热器位于机翼中，通过机翼前方的进气口进冷却空气。5-9个充惰性气体的自封油箱分别在机身和机翼中。机翼上安装AP-1自动控制俯冲减速板。Pe-2也是苏联第一架用电操纵的飞机，大约有50台(2-30瓦)的各种电动机对飞机进行操纵。

RUB-2L和RUB-4发射器


RO-82火箭发射器


设计序号“179”后的飞机还加装了DAG-10榴弹发射器，向飞机后方发射榴弹，虽然这些榴弹命中敌方飞机的可能性极小，但爆炸的冲击波可以干扰敌方飞机的进攻。一些飞机还在背部和腹部装置了RO-82火箭发射器，发射RS-82火箭弹。1940年底，Pe-2 (1940)开始向部队交付。

卫国战争一开始，Pe-2就参加了战斗，在战斗中表现出比旧式飞机优越得多的性能。但是，早期Pe-2存在一个致命的缺陷：腹部机枪的供弹方式有问题，经常在第一次射击后输弹装置卡死。德国飞行员很快就发现这一问题，从后下方攻击Pe-2，使Pe-2的损失增加。设计师马上改变了设计，将背、腹部机枪改为12.7mm UBT,供弹方式也随之发生变化；在领航员右侧增加一挺7.62mmShKAS,鼻部的机枪也改为12.7mm+7.62mm各一挺。这就是Pe-2 (1941),该型是Pe-2生产量最大的型号，以后的大批生产型号都是在该型号基础上改进，各种变型机也是以Pe-2(1941)为平台。

为了增加莫斯科地区的防空力量，利用Pe-2速度高、操纵敏捷的特点，1941年底曾将Pe-2改型为截击机/多用途飞机，即Pe-3/Pe-3bis。Pe-3是专门为莫斯科防空区使用的截击机，取消了俯冲减速板，一共制造了23架。Pe-3bis是多任务改型，机头排列着一门20mm、两挺12.7mm、一挺7.62mm机炮和机枪；俯冲减速板撤除；装有照相设备，可以执行侦查任务；为了执行夜间截击任务，在翼尖上安装了强力闪光灯。Pe-3bis制造了大约300架，在卫国战争中执行夜间截击、侦查、轰炸、反舰等任务。

随着德军进攻逼近莫斯科，Pe-2的生产迁移到西伯利亚，1942年初在新的生产地重新开始大规模生产。此时，飞机换装了功率更大的V***5PF发动机，最大速度增加了40km/h；机身侧加装了两挺7.62mm机枪。飞机称为Pe-2FT型。

1942年1月12日，飞机设计师Petlyakov,Izakson奉命到莫斯科开会，搭乘工厂向前线交付的飞机飞往莫斯科。Petlyakov搭乘的飞机在途中发生火灾，飞机设计师和机组全部丧生。从此之后，先后由Izakson,Putilov,Myasichev住持飞机的改进工作，大批量的生产型还有：

1943年,Pe-2FZ.安装领航员使用的“FZ”型机枪塔。1943年初到1943年秋天生产。

1943年，Pe-2B.根据苏联***流体研究所的风洞试验结果，对飞机进行了小的改动，结果飞机性能提高，速度增加了50KM/H。1943年秋天到1944年7月生产。

1944年，Pe-2I。为满足***将Pe-2速度提高100KM/H的命令，飞机换装更大马力的(1650hp)V***7A发动机；减少无线电员；将背部炮塔改为尾部遥控炮塔等，最大速度已经达到656KM/H,载弹量也加大至2000KG。到战争结束，一直生产该型。

1943年，Pe-2UT/UPe-2。1943年后生产的教练-轰炸机。

各型Pe-2一共制造11427架。由于和英国的“蚊”式轰炸机在诸多方面类似，盟国将Pe-2称为“俄罗斯的蚊式”。其实，Pe-2生产设计早于“蚊”式，将“蚊式”称为“英国的彼什卡”更为合适。

其余的各种改型由于战时要停下飞机生产线转产改型十分困难而停留在试验阶段。
作者: zhrwk    时间: 2008-1-20 08:54
S P B/Zveno 6
组合飞机





代表型号 Zveno-6(SPB)
设计师或设计局 V.S.Vakhmistrov/N.N.Polikarpov/A.N.Tupolev
研制年代 1937年
用途 组合武器系统
乘员 8+2人
发动机  
航程 KM

最大速度 KM/H

航程 KM

升限 M

最大起飞重量 22000KG

外形尺寸 翼展：M 机长：M 机高：M

武备  
其它



寄生战斗机试验计划，曾经陆续进行过长达十年的试验，SBP-6是其中一种。使用一架TB-3-4M-17F重型轰炸机，在机翼下悬挂两架I-16战斗机(充作俯冲轰炸机使用)，形成一个组合式的武器系统，按俄语的缩写即为SBP。

每一架I-16因少携带燃料油而可以携带1000Kg炸弹。在轰炸机飞到离目标还有一定距离时，释放翼下的飞机，这些飞机高速而精确地冲向目标，投下炸弹后自行飞回基地。这样，重型轰炸机航程远和小型战斗机敏捷、灵活的特点就接合在一起了。

1937年7月，SBP-6由Sterfannovsky机组和子机飞行员Nikolaev.Taborovsfij驾驶，进行首次飞行试验。

一共制造了6架SBP-6。卫国战争初期，黑海舰队远程航空兵曾经使用SBP进行过30次以上的战斗。最后一次是1943年5月25日，攻击Chyernovod附近的Dunabe桥。IL-4轰炸机曾经对该桥进行过多次攻击，但因为桥周围密布高射炮火而未得手。苏军派遣一架SBP-6从海上悄悄接近该桥，突然释放I-16。I-16高速从高空向桥俯冲，未等守桥德军反应，投出携带的4枚FAB-250炸弹将桥炸毁。母机和子机均安全返航。

SBP-6毕竟是一种老式武器系统，使用起来十分不便，所以在卫国战争并未继续生产，而是充分发挥其作用。





Po-2教练机/联络机/救护机/夜间袭扰机




代表型号 Po-2
设计师或设计局 N.N.Polikarpov
研制年代 1928年
用途 教练机/联络机/救护机/夜间袭扰机
乘员 2人
发动机 1*100hp M-11
航程 400KM

最大速度 150km/h

升限 3820M

最大起飞重量 890KG

外形尺寸 翼展11.4M 机长：8.17M 机高：M

武备  
其它


N.N.Polikarpov设计的一种著名的双翼教练机，1928年首次试飞，1930年开始大批量生产，一直持续到1953年。总产量约33000架。

Po-2具有极好的操纵性，适合作教练机使用。如果出现失速，只需要将驾驶杆完全中立(放脱驾驶杆即可)，飞机就会自动脱离螺旋。

在卫国战争中，老式的Po-2发挥了其他飞机不能取代的作用，做为联络机、救护机、夜间轰炸机(袭扰机)等使用。做为联络机，主要飞往敌后的游击队控制区，为游击队送去医药、通讯器材、联络员等；做为救护机则将危重的伤员送到后方医院；大量的Po-2组成夜间轰炸机团，一到夜晚就飞临敌人的战线、机场等目标进行袭扰，虽然轰炸本身不会造成多大损失，但使敌方整夜不能安眠。Po-2夜间在低空活动，敌方战斗机根本无法攻击，地面炮火也无法跟踪射击，所以获得了成功。不少夜间轰炸机团甚至全部由妇女组成。

在***战争期间，人民军的Po-2在美军完全控制制空权的情况下，夜间从山区的简陋土跑道上起飞，对美军的水原等空军基地进行袭扰。美军对此无可奈何，由于飞机临空时间基本相同，美国兵给Po-2取了一个“点名的查理”的绰号。



Li-2/PS-84运输机





代表型号 LI-2
设计师或设计局  
研制年代 年
用途 运输机
乘员 4人，14-24名乘客
发动机 2*Ash-62IR
航程 2200KM

最大速度 320KM/H

升限 5600M

最大起飞重量 10700KG

外形尺寸 翼展28.2M 机长：19.70M 机高：5.20M

武备  
其它



二战期间按特许在苏联生产的DC-3，一共生产了4863架，成为苏联红军主要的运输机








Be-2/KOR-1舰载侦察机




代表型号 Be-2
设计师或设计局 G.M.Beriev
研制年代 1936年
用途 舰载侦察机
乘员 2人
发动机 1*635/700hp M-25
最大速度 277KM/H

航程 530KM

升限 6600M

最大起飞重量 2686KG

外形尺寸 翼展11.00M 机长：8.67M 机高：M

武备 3*7.62mm ShKAS
2*100KG炸弹



1936年设计并试飞的舰载水上侦察机，1941年已经退役。塞瓦斯托波尔保卫战时，黑海舰队将它改为陆基飞机，执行对地攻击、侦察任务。








Be-4/KOR-2舰载侦察机





代表型号 Be-4
设计师或设计局 G.M.Beriev
研制年代 1941年
用途 舰载侦察机
乘员 2人
发动机 1*1000/850hp M-62
航程 550KM

最大速度 356KM/H

升限 8100M

最大起飞重量 2760KG

外形尺寸 翼展12.00M 机长：10.00M 机高：4.05M

武备 2*7.62mm ShKAS
400Kg 炸弹



1941年战争爆发前后试飞的一种舰载水上飞机，在塞瓦斯托波尔被攻陷前在该地完成试验。1942年开始制造，但由于该机不是卫国战争的急需机种，虽然性能不错，只生产了很少数量，由黑海舰队装备。该机可以采用舰上弹射或水面两种方式起飞；全金属结构，仅副翼和尾翼操纵面是布质蒙皮




作者: japp    时间: 2008-1-21 01:22
才发现....原来某动画里面某生物用的机体是以Be-4为原型＝＝b
作者: 彩虹熊    时间: 2008-1-21 01:34
下面是引用japp于2008-01-21 01:22发表的:
才发现....原来某动画里面某生物用的机体是以Be-4为原型＝＝b

japp大大不会说的是某红色生物吧，个人觉得至少应该是意大利飞机啦
和马基M.33有一点像：


动画中的JJ据说是作者本人自己设计的？或者拼造的
其实我也不太熟
作者: 帝王    时间: 2008-1-21 01:56
I-15和I-16，在欧洲被BF-109扁，在亚洲被零式揍
作者: zhrwk    时间: 2008-1-23 03:21
下面是引用帝王于2008-01-21 01:56发表的:
I-15和I-16，在欧洲被BF-109扁，在亚洲被零式揍



形式估计错误的产物，被扁是正常的



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