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标题: [攻略]最速攻略FORZA2详细上手指南（资料搜集整理中） [打印本页]

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作者: snakeater    时间: 2007-6-2 02:57
标题: [攻略]最速攻略FORZA2详细上手指南（资料搜集整理中）
如何才能迅速的上手FORZA2这个游戏？在我看来最主要来源于对赛车基本理念的理解和认识。
   如果你曾经是GT4玩家，同时你的执照模式达到了全银以上，那么恭喜你，你已经上手了。如果你是RR、或者极品飞车的忠实FANS，如果想要玩好FM2 必须做的第一件事 情就是先把这些玩过的游戏统统丢掉。
  对车的性能、结构以及原理也要试着去了解，具备一定的汽车常识对玩好这个游戏非常有帮助
   下面为正文（整理自GTKING）
第一部分：一些关键的名词
MT:手动档           ABS:防抱死系统
AT:自动档            EBD:电子制动力分配系统
ESP:电子稳定程序     DSG:双离合器变速箱
CVT:无级变速        DSC:动态稳定控制系统
VDC:车辆动态控制     ETC:电子牵引力控制系统
TCS:全速牵引力控制系统EBA:紧急制动辅助系统
EDS:电子差速锁        MASR:牵引力防滑控制
第二部分：引擎和马力
先说说最普遍的现象,一般人都会认为马力大就一定强一定快,但是同时却没有注意以下问题:
先明确几个名词：
最大输出功率：一般用马力(ps)或千瓦(kw)表示,发动机的输出功率和转速有和大联系,转速提高了发动机的输出功率也会随着提升,但是转速达到一定程度后输出功率会有所下降(这可能就是物极必反吧?哈!)最大输出功率通常表示为r/min,280ps/7500r/min,就是在每分钟7500转时能输出最大功率280匹.

最大扭矩:发动机输出的力矩,扭矩(扭力)一般表示为N.m/r/min,例如100N.m/3000r/min即是说在每分钟3000转时能发挥最大扭拘100N.M

排气量:气缸工作容积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积,也就是单缸排量,取决于缸径和缸程(原理V=sh体积公式),发动机排量就是各缸排量的总和.

气门数:气门从字面上就能理解,就是进气和出气使的,当然是进引擎了啊.国内车一般都是用两气门的,一个进气一个出气,属于最基本的配置了啊.国外车一般都是采用先进些的四气门,就是两个进气门两个出气门这样能提高进出气效率,对提高发动机转速和功率有很大帮助.现在已经有的车开始运用五气门技术,3个进气2个出气,这样能加大进气量使燃烧更充分.但气门也不是越多就一定越好,因为加工极其困难,结构过于复杂

气缸排列形式:一般来讲是有直列,V型,W型(由两个V拼起来),水平对置,转子引擎.排列方式不同也会影响所占空间和车的重心.比较推荐直列6缸.

压缩比:汽缸活塞最大行程容积与汽缸活塞最小行程容积的比.汽缸中活塞移动到最低点时此点称为下止点,反之称为上止点,有很多人喜换直接用最大高与最小高度直接比得出压缩比,实际上是不正确的,因为汽缸的几何外型不一定规则上盖更不一定是规则平面所以在上止点时所剩的容积不能单纯的按高的比简单计算(压缩比与所用汽油的型号有很大关系)

  一般来讲马力的大小多数决定于所用的引擎，缸数越多一般来说马力也会越大,但同时最重要的一点也不要忽视那就是缸数越多它的质量就也会越大,占用的空间同时也就增大了,而占用空间大也就进一步意味着车身的加大以及质量的进一步增大.而质量问题不仅会影响车的操控性和灵活性更会影响车的加速性能,因此在选择车型时一定要注意以上问题,不要盲目的看到车的马力大就选择,一般的民用车马力不会超过200匹,高性能些的运动车普遍在280匹马力左右,顶级的跑车会在500匹左右甚至更高.需注意的是一般顶级跑车都会运用碳纤维材料做车身,因此会很大程度减轻重量.而且赛车的内室通常会把没有实际用途的内饰等都拆除以达到进一步减轻重量的目的,在看过以上粗略的讲解或日后选择车就要开始注意这个问题了.

扭矩(扭力)
    车子的最基本性能之一,恐怕很多稍微玩过赛车游戏的人都会更重视扭矩而胜过马力吧?而扭矩确实也是很关键的的一项指标,扭矩是发动机产生的扭转力矩,扭矩从发动机传送到车辆的变速器,再同变速器和差速器内几组联动的齿轮,将扭矩传输到车轮变速器在1档时会比3档传输更多的扭矩,因为1档具有前进档中最大的传动比,其实说白了就是加速性能,车子的加速性能往往会在比赛中起到举足轻重的作用,就像一般高级跑车都会有一项指标发布,就是0-100km/h加速时间，一般来讲能在4秒左右的车子就一定属于顶级车了。有极少数车可以在3秒以下。这些车普遍都是马力与扭矩兼备的。（法拉利，林宝坚尼，福特GT，布加迪，克莱斯勒，帕加尼风之子等等，据说EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些车在低速是扭力能发挥到最高,也就是低速时的加速性能好,而有些车则是在高速时能发挥最大扭力,具体看车型不同需要自己体会.在启动时的快慢有时足以决定一场短距离比赛的胜负.而且在现今多弯道的赛道时代车子的加速性能更显的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的车身质量也有着密不可分的关系,这就不用多解释了吧?
因此各各厂家都在对自己的车做车身的轻量化.扭力可以说是动力之源,马力的大小也是取决与扭力的,扭力配合转速就可以计算出车的基本马力了,而加速能力也不光只取决与扭矩还有一个重要环节就是轮胎(轮胎是车子非常关键的一项配备在后面我会详细讲解).重要的一点,相同排量车字缸数越多越好,当然也是有限度的啊,至于什么缸径越小越好就不用说了,相同排量缸数多缸径当然就小了啊.(最简单的数学体积公式啊V=sh,V总=nV)等级分的细致了速度的分级也就更细腻了,操纵感也会更强.

讲解一下大家比较感兴趣的涡轮增压和转子发动机:
涡轮增压技术:
提高压缩比是提高发动机功率的措施之一,而提高压缩比有两种途径,一种是花费较大的改变汽缸形式(不作讲解)另一种即是我们所常见的增加进气量的方法,涡轮增压就是牵制加大空气的输入输出量.
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量,它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸.当***机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和增加发动机转速,即能增加输出功率.

第三部分：驱动

车辆的驱动形式分为多种.个人了解共分为下列几种:
FF:前置引擎前轮驱动,前重后轻,前后重量分配不均匀不属于高性能驱动方式

FR:前置引擎后轮驱动,有良好的操控性比较灵活(后面有详细介绍)

4WD:4轮驱动,也有前置和中置之分,越野性能好(后面有详细介绍)

MR:中置引擎后轮驱动,连F1都采用的驱动方式,不用再多说了吧?性能理想稳定.

RR:后置引擎后轮驱动,由于重量集中在后面所以容易发生甩尾现象.

   由于大家比较常用的和关注的是FR和4WD所以在此做稍微细致的介绍:
FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分配应该是最佳的比例.

4WD:AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要不见就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例外轮速度不同.工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁止后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,但是质量过大导致速度感不强.

第四部分：悬挂

  还是先要明确概念,所谓悬挂就是车架或者叫承载式车身与车桥(也就是车轮)之间的一切传力装置的总称,它包括了弹性元件,避震器和传力装置等三个部分,根据结构又可以分为独立悬挂和非独立悬挂这两种基本的类型.非独立悬挂一般是和整体车桥配合使用的,越野车的后悬挂一般都是采用非独立悬挂这种方式的,非独立悬挂的左右论是不互相独立的,也就是说当一侧的车轮由于某些原因位置发生变化时另一侧的车轮也会随之变化,而独立悬挂则相反,一般是与断开式车桥配合使用的,在轿车上比较普遍应用.两侧的车轮是互相独立的,即使一侧的车轮位置和运动方式发生变化另一侧的车轮也不会发生变化..

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作者: 琳斯雷特渥克    时间: 2007-6-2 03:04
先加下分 还有建议lz排下版 等全部完成了再结算吧

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作者: snakeater    时间: 2007-6-2 03:05
整理中 先放这 真实系赛车游戏要想做攻略真的很难。。。明天估计能做好

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作者: 琳斯雷特渥克    时间: 2007-6-2 03:07
可以参考我那篇置顶forza回顾的格式

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作者: jianghp2    时间: 2007-6-2 04:44
哥们横啊，这么一大串东西怎么记的啊，俺先顶了
我在学下的记忆力是个圈

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作者: zake999    时间: 2007-6-2 09:15
LZ应该说下怎么调试可以甩尾巴

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作者: 福利彩票    时间: 2007-6-2 10:57
支持楼主的教学贴~~~好好学习学习

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作者: dreamjim    时间: 2007-6-2 11:08
主贴大多数内容都是gt4飙车宝典（被网易硬加了极品飞车的抬头，不过内容都是gt4的）的照搬，一个字都不差。如果你就是原作者我没话说

http://www.gtkings.com/forum/read.php?tid=6349

（当然，飙车宝典大多数也是网上资料的汇总。转贴或者是借鉴没有问题，但也希望看到lz原创的精彩内容，加油！）

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作者: snakeater    时间: 2007-6-2 11:18
我已经在文章里说明了文章的出处~我觉得GT和FORZA有很多相同的地方~

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作者: dreamjim    时间: 2007-6-2 11:32
作为gt4的老玩家，我一上手就觉得手感几乎和gt4一模一样，当然细微之处还是有变化，特别是改装部分，看来物理引擎还是没白弄（但侧面也体现出山内的功力，他没那个每秒360次的引擎阿，当初gt4怎么弄的？）

轻量化对车影响要比gt4明显。我改的是1969年份的nissan fairlady，车重下降速度上去后非常容易侧滑，这逼我加尾翼装轮胎么。
还有就是变速箱，一换成赛车级的感觉就像在开两辆不同的车，偶还是换回来了

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作者: snakeater    时间: 2007-6-2 11:35
GT4开了2年，FM2现在正在玩，凭着GT的底子FORZA2很容易就上手了，如果光从游戏的感觉去看根本分辨不出哪个是GT哪个是FM2 FORZA车体的物理模拟比现有的GT任何一作都强~但缺点是赛道细节处理不如GT4 系统界面也不如GT清新亲切 培训系统也不如GT4的执照模式锻炼人~但可以确定的是，两个系列都是神作！！

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作者: dreamjim    时间: 2007-6-2 12:16
有时间我写一篇有关gt4和fm2的异同感受，现在还是多体验体验。感觉fm2更加core向一点。难道xo被dc灵魂附体了？

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作者: qihao007    时间: 2008-4-6 01:26
随机送的 FM2 昨天才玩了下 发现爱不释手了

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作者: playmate    时间: 2008-4-6 03:14
很详细的说，先支持一下
感觉本作和GT系列有点类似

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作者: pigspyss    时间: 2008-4-17 11:47
这是个好帖阿，最近玩FM2，狂补汽车基本常识，多谢楼主。

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作者: not_found    时间: 2008-4-20 17:11
其实有什幺用??
看完我到头来还是转弯很差~~呜呜~~
太真实…路上的箭咀方向跟着都要转出沙地啊

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作者: rinka    时间: 2008-5-4 10:38
楼主的帖子主要对改装有帮助，对驾驶方式没有提及。

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作者: zj67600379    时间: 2008-5-6 23:48
上了一课! 不错支持支持!!!!不管现实游戏开车还是要谨慎.

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作者: r34tt07evo    时间: 2008-5-8 00:20

下面是引用rinka于2008-05-04 10:38发表的:
楼主的帖子主要对改装有帮助，对驾驶方式没有提及。

rinka？名字好熟悉。不会是ma某某吧？（TT07）。
偶然点了个网页，顺便一看，就发现你这个名字。
如果我认错了必要介意。

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作者: r34tt07evo    时间: 2008-5-8 00:45
可用于forza2悬挂组件反映的参考表：
Component | Handling Condition|Fix
Tires|Understeer|Decrease front tire pressure|Increase rear tire pressure
    |OverSteer|increase front tire pressure|Decrease rear tire pressure
Front Weight Bias|Understeer|Decrease front bias
            |Oversteer|Increase front bias
Left Weight Bias*|Left side tires overheating|Decrease left bias
Cross Weight*|understeer|Decrease cross weight(lover left-rear)
         |Oversteer|Increase cross weight(raise left-rear)
Camber|Understeer|Add more negative front camber|Reduce negative rear camber
    |Oversteer|Reduce negative front camber|Add more negative rear camber
    |Tire edges wearing excessively|Reduce camber settings
Toe|conrner-entry understeer|increase front toe-out
  |consistent understeer|increase rear toe-out
  |Conrner-entry oversteer|increase front toe-in
  |consistent oversteer|increase rear toe-in
  |poor straight-line stability|increase front toe-in
  |increase rear toe-in
  |inside tire edges wearing excessively|decrease toe-out
  |outside tire edges wearing excessively|decrease toe-in
caster|porr straight-line stability|increase caster
    |tire edges wearing excessivelydecrease caster
Springs|understeer|decrease front spring rate|increase rear spring rate
     |oversteer|increase front spring rate|decrease rear spring rate
Anti-roll bars|Understeer|decrease front anti-roll bar diameter|increase rear anti-roll bar diameter
          |oversteer|increase front anti-roll bar diameter|decrease rear anti-roll bar diamter
Shocks|corner-entry understeer|increase front compression|increase rear rebound
    |corner-entry oversteer|decrease front compression|decrease rear rebound
    |corner-exit understeer|increase front rebound|increase rear compression
    |corner-exit oversteer|decrease front rebound|decrease rear compression
Aerodynamics|high-speed corner understeer|increase front downforce|decrease rear downforce
        |high-speed corner oversteer|decrease front downforce|increase rear downforce

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作者: rinka    时间: 2008-5-8 11:31

下面是引用r34tt07evo于2008-05-08 00:20发表的:

rinka？名字好熟悉。不会是ma某某吧？（TT07）。
偶然点了个网页，顺便一看，就发现你这个名字。
如果我认错了必要介意。

被你认出来了，你这名字我倒是没认出来。

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作者: r34tt07evo    时间: 2008-5-8 12:01
天天和你跑，你也认不出来。总被你撞的蓝色R34是谁的？不对，也许是你总被撞吧，呵呵。

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作者: rinka    时间: 2008-5-12 09:13
我怎么早没看出来呢，R34写前边还能是谁呢！

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