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标题: FZ4轮胎物理初评 [打印本页]

作者: icefox1983 时间: 2011-10-14 23:15
标题: FZ4轮胎物理初评
我觉得模拟赛车游戏，物理第一重要，比如live for speed，既没有画面也没有真车也没有赛道，但就是物理极为牛逼，也是响当当的模拟赛车经典。fz3的物理差很远，轮胎非常不细腻，要么抓地要么打滑，中间过程基本为零，而真正的赛车轮胎从开始打滑到完全滑出中间过程应该是很线性的。fz4的demo出来以后，我测试了一下，轮胎物理大大改善了，这种抓地和打滑之间的灰色地带把握感觉很好！understeer的感觉做出来了。但是在oversteer方面，fz4明显加入了辅助，就是在后轮打滑达到一定角度后车出奇地稳，很不容易打转spin，突然就变得很假。（顺便说一下，我设的是所有辅助全关，只留ABS）事实上把车辆把握在大角度飘移状态是很不容易的，稍不小心就会打转，就算顶级赛车手也是一样。fz4的这种设计明显是为了降低难度，但我觉得做得有些过了，好像一开始漂移物理定律突然失效一样。GT5则不同，在oversteer时一不小心就会打转，车体的反应更自然。但是，我相信GT5也还是有辅助的，跟更纯正的模拟器比如LFS，GTR2等相比，GT5的漂移还是好控制许多，只不过GT5的辅助比较自然，不会让人有物理定律突然变化的感觉。另外跟GT5相比，Forza4同样车辆轮胎的抓地力似乎还是强很多。这点用赛道圈速应该能验证哪一个更写实。

总之，FZ4在轮胎物理方面比3有了长足的进步，非常值得赞赏，可惜为了降低漂移难度而加入了违背物理定律的辅助比较影响心情。其他方面，FZ4最大的改进在光影，FZ3的车体塑料感很强，说白了就是反光算法不良，在FZ4里反光自然了许多，另外FZ3的舱内视角光影很悲剧，影子很淡，FZ4的光影大大改良了，效果已经跟GT5差不多（我觉得还是差一些，GT5的车内阴影亮暗对比更显著），而影子又没有GT那么夸张的锯齿。最可惜的当然就是没有保时捷了，EA这个业界毒瘤。。。

作者: kudemon 时间: 2011-10-14 23:24
好，说得好，把我最关心的地方说出来了。楼主玩过2代吗？我觉得2代的轮胎感觉做得非常优秀，最起码音效非常优秀
4代还没有玩到。

作者: 吹蛇的印度人 时间: 2011-10-14 23:33
顶LZ发言废渣已经上道了

作者: icefox1983 时间: 2011-10-14 23:34

kudemon 发表于 2011-10-14 23:24
好，说得好，把我最关心的地方说出来了。楼主玩过2代吗？我觉得2代的轮胎感觉做得非常优秀，最起码音效非常 ...

没玩过，游戏还能退步不成？！

作者: WuchiXR 时间: 2011-10-14 23:53
4代的轮胎音效一流，你光听声音就能判定车子的状况；ISR说forza 4的轮胎音效是best of all simulation。

作者: WuchiXR 时间: 2011-10-15 00:27
本帖最后由 WuchiXR 于 2011-10-15 00:30 编辑

另外你说的oversteer，forza 4的反应是对的。
分两种车，你先试试2001 Acura Integra Type-R，前驱车，你先往左打一点方向盘，然后再猛地向右打，这种情况下，如果你空油，那么车子会横过来，但横过来之后，因为已经没有任何动力了，车子凭什么继续打转？肯定就是横着往前了；如果你给油，那么由于前驱车，前轮有动力，你会发现车子打转没有空油的时候多，更容易把方向矫正过来；
第二种车，后驱，还是Acura的，NSX 97，还是和上面讲的那样操作，如果你松油门，你会发现车子转的比上面的前驱要快和角度要大，但最后也会稳定在一顶的角度；但如果给油，你会发现转的更厉害了，如果你一直给油和打方向盘，会原地打转，和上面的前驱正好相反。
所以你所说的到一定角度出奇的稳，那要看什么情况，如果不给油，那就应该是车体转到一定角度后稳定的往前，因为没有任何动力，凭啥继续转？如果给油，前驱车会更稳，而后驱车会更加打滑。forza 4比较忠实的反应了这些。

作者: matteo 时间: 2011-10-15 00:44
本帖最后由 matteo 于 2011-10-15 01:52 编辑

如果嫌四代抓地力太強的話,印象中二代的操作難易度是歷代最難的,抓地力是最弱的一代,每每在挑戰輪胎的抓地力~~

Forza二代特點中遊戲製作人有說明:
一般人對於車子的渦輪增壓器及電腦的燃油噴射等覺得是比較高科技的東西,比較有學問
反倒是大家每天見到的輪胎其實是最不容易瞭解的.
輪胎有很多層,每層對溫度,扭力和力量都會作出不同的反應,如果順利的話就會產出必要的磨擦係數,當開始扭轉接觸面積時,輪胎就會像彈簧一般,並產生達到最大摩擦力的滑移角.而要模擬這個過程極度複雜.
他的特性不只來自於胎面.胎面品質是基本條件,但最終還在於輪胎的組成及製造.輪胎的抓地性,對溫度的反應,胎壁變形方式都會造成很大的差別.

作者: WuchiXR 时间: 2011-10-15 00:47
另外在我6楼说的后驱车的情况中，因为没有给油而让车在一个稳定的角度横着向前，如果这时候你给点油门，那车子就会打破这种平衡，继续打转。

作者: aamatrixboy 时间: 2011-10-15 00:52
这代轮胎模拟上确实相对3代有突破，过弯乐趣增进不少~~~~~~
不过个人觉得AI车最高难度好像没有3代那么强了。。。。。。

作者: colemang 时间: 2011-10-15 12:19
二代轮胎的磨损速度非常快~~ 跑几圈就开始红，然后就抓地力下降了

作者: WuchiXR 时间: 2011-10-15 13:08

icefox1983 发表于 2011-10-15 11:07
我说的就是后驱车，进入漂移后特别稳定，我用法拉利458根本不需要怎么仔细调整，用手柄就能轻松跑出40度的 ...

各种车不一样的，458本来就是一辆性能很稳定的车，包括抓地，车体稳定性，在后驱里面都是很好的，你试试其他车，比如我说的Acura NSX 97，和458感觉不一样的。如果458都和其他后驱一样，那还叫458吗？最好不要试一辆车就下定论。

作者: kidgemalie 时间: 2011-10-15 13:45
前面那个帖子呢？还测什么啊，GT最牛。

作者: matteo 时间: 2011-10-15 15:04
本帖最后由 matteo 于 2011-10-15 15:05 编辑

題外話:
Mclaren f1 Autovista簡介裡 JEREMY CLARKSON說這台車的震動很大,
結果在FM4實際遊戲裡開這台車時,跟他說明的情形是符合的,晃的不停,大家可以試試看這台車~~~

作者: WuchiXR 时间: 2011-10-15 15:22
个人认为forza 4的车内视角震动应该是比较适中的；forza 3用车尾视角，能看到车子在抖动，但车内比较稳；而forza 4车尾视角震动比forza 3的要细腻很多，赛道的一点点不平整体都体现出来了，而且对于悬挂的弹性体现的非常到位，当你左右猛打方向盘的时候，悬挂带来的车体重心转移以及细微的转向延迟很到位（不是指手柄的那种细微延迟）；车内和车尾视角的震动结合的很好，比forza 3进步非常大。

作者: WuchiXR 时间: 2011-10-15 15:24

matteo 发表于 2011-10-15 15:04
題外話:
Mclaren f1 Autovista簡介裡 JEREMY CLARKSON說這台車的震動很大,
結果在FM4實際遊戲裡開 ...

是，forza 4并不是一味的傻震……和车子、赛道不平整、车速有很大关系。
另外车内视角方向盘的震动，在高速时很明显，这个不错。

作者: yuwell1988 时间: 2011-10-15 16:39
我只是知道开abs是不能漂移的

作者: gx9901 时间: 2011-10-15 16:58
7楼的图是轮胎侧滑时的状态？
FM4细节表现大赞啊！！！

作者: snakegtr 时间: 2011-10-15 18:52
楼主可能误解了，自demo放出以来，官方论坛都有人反应手柄漂移即使设置成转向拟真，在漂移时还是会给予自动回中辅助，并且并非线性转向，按十字键下就可以看到方向盘指示了。
而且一开始发现连盘子也是，不过这是个bug，GT2的盘子在一翻倒弄之后终于变成没辅助了，youtube有视频。或许用盘子来试会有大变化

作者: icefox1983 时间: 2011-10-16 00:26
回复 WuchiXR 的帖子

我知道你听不得forza的缺点，我就不跟你多说了，其实我也试了那辆美国肌肉车和M3，虽然法拉利比另外两辆稳定，但大角度漂移的辅助感三辆车上都很明显。

作者: icefox1983 时间: 2011-10-16 00:28

s***gtr 发表于 2011-10-15 18:52
楼主可能误解了，自demo放出以来，官方论坛都有人反应手柄漂移即使设置成转向拟真，在漂移时还是会给予自动 ...

我就是这个意思。如果方向盘能关闭辅助的话，我很期待！fz4到底支持不支持G27？？

作者: aamatrixboy 时间: 2011-10-16 00:34

icefox1983 发表于 2011-10-16 00:28
我就是这个意思。如果方向盘能关闭辅助的话，我很期待！fz4到底支持不支持G27？？

不是Forza4不支持，是XBOX360不支持。。。。。。

作者: icefox1983 时间: 2011-10-16 00:44
回复 aamatrixboy 的帖子

那forza到底能用什么方向盘？？

作者: matteo 时间: 2011-10-16 01:16
本帖最后由 matteo 于 2011-10-16 01:37 编辑

icefox1983 发表于 2011-10-16 00:44
回复 aamatrixboy 的帖子

那forza到底能用什么方向盘？？

Forza Motorsport 4 Wheel Buyers Guide
http://www.insidesimracing.tv/vi ... Sim-Racing-Episodes

作者: matteo 时间: 2011-10-16 01:20
本帖最后由 matteo 于 2011-10-16 01:33 编辑

icefox1983 发表于 2011-10-16 00:28
我就是这个意思。如果方向盘能关闭辅助的话，我很期待！fz4到底支持不支持G27？？

買轉接頭xcm f-1 converter可以支援,只知道要價不便宜,沒特別研究~~~
還是那個網站,裡面一樣有介紹
http://www.insidesimracing.tv/vi ... Sim-Racing-Episodes

作者: cabinclock 时间: 2011-10-16 09:11
FM4细节表现大赞啊

作者: kudemon 时间: 2011-10-16 11:21
回复 icefox1983 的帖子

不错，起码我觉得3代是退步得非常严重的。理由应该是适应更多玩家而牺牲核心向赛车玩家。

作者: WuchiXR 时间: 2011-10-16 12:01

icefox1983 发表于 2011-10-16 00:26
回复 WuchiXR 的帖子

我知道你听不得forza的缺点，我就不跟你多说了，其实我也试了那辆美国肌肉车和M3，虽 ...

首先我比你要了解forza系列和相关的东西，forza 3估计玩的也比你多，至少有哪些方向盘支持我很清楚。而你估计应该是用手柄吧？因为你不知道哪些方向盘支持，手柄方面，Turn10考虑了打方向盘的速度问题，所以有些延迟，当然不是说这种延迟就是绝对正确，但DG明确讲了考虑了打方向盘速度的问题，仁者见仁，智者见智。但最好不要用手柄来评判forza 4的物理，因为打方向盘速度不一样，车辆的物理是不一样的，也影响到车辆出现转向过度的时间和时机。所以，最好用方向盘试了，再来发表结论，哪怕是那个U型方向盘都比手柄要强很多。而不是我说了几句，你就讲“我知道你听不得forza的缺点”，因为我可以反驳你，为什么我不能说呢？我可没讲你不能说forza的缺点，我只是反驳你，而不是堵你的嘴，但我多说几句你就来说我个人的问题，堵我的嘴，是不是你的心态不对？
其次，任何东西不要先入为主。DG前面说过：“很多人把疯狂的惯性矩和真实感结合在一起，这是不对的，这可能是因为他们玩的游戏导致他们有这种想法”。以前我理解错了他说的这句话，通过这个帖子和一些思考，我现在理解了他的意思。实际上他的意思是车辆要有足够的力矩才能发生旋转，而不是与现实不符的夸张的惯性矩导致车辆疯狂旋转。这就和我前面说的意思是一样的：没有动力，在旋转一定角度后，消耗了动能，就不会旋转了，相对就稳定了，而且这时你转方向盘，不给油，应该会把车体角度变小而变得更稳定，因为前轮摩擦力变小了，车尾速度降低的更快，而不会因为夸张的车尾惯性矩，导致车辆过度而疯狂的旋转；但有动力，比如给油，在车辆已经打转后，后驱车后轮胎对于车辆的转轴来讲力臂不是0了，就会产生力矩，所以能继续打转；如果是前驱车，前轮胎力臂为0，所以加油也没法打转。说了这么多，关键是对于惯性认知的不同，至少DG说明了自己的观点，而且有一定的道理。

作者: howlex 时间: 2011-10-16 14:20

WuchiXR 发表于 2011-10-16 12:01
首先我比你要了解forza系列和相关的东西，forza 3估计玩的也比你多，至少有哪些方向盘支持我很清楚。而你 ...

的确
手柄能体会到的物理是非常有限的，特别是细节方面基本是体会不到的。
估计LZ是用手柄漂，GT5就算在漂移模式下辅助全关，相对盘子而言感觉还是全辅助的，整个物理都有区别，而且感觉手感较娱乐。。。

作者: 斗紫焉 时间: 2011-10-16 14:50
本帖最后由斗紫焉于 2011-10-16 14:51 编辑

写评测支持。。
但评测希望题目和内容搭界比较好些…………
整文一点物理学论证都没有，为什么要用物理来做引子……
物理学是求真的。物理最讲究实证，物理学家在科学研究活动中最基本的态度就是实事求是，坚守“实践是检验真理唯一标准”的原则.

相比之下7楼得发言有看头多了。。。。。

作者: icefox1983 时间: 2011-10-17 00:22

WuchiXR 发表于 2011-10-16 12:01
首先我比你要了解forza系列和相关的东西，forza 3估计玩的也比你多，至少有哪些方向盘支持我很清楚。而你 ...

你这些话说得在理，但是关于物理那一段还是有问题。后驱车漂移时后轮打滑是很难控制的，即使不踩油门，因为不踩油门时发动机也有刹车效应，基本等于在拉手刹。我的确没用方向盘玩过forza4，前面有人说手柄是有转向辅助的无法关闭，方向盘可以关闭，这完全可能。

至于我说你听不得forza缺点，不光指这次讨论。因为我以前曾经批评过forza3的物理，forza3物理比gt5差很远是大家都承认的事情，但你就坚持不承认。当然我应该就事论事，不应该拿出你以前的态度说事，这是我不对。

作者: icefox1983 时间: 2011-10-17 00:26

斗紫焉发表于 2011-10-16 14:50
写评测支持。。
但评测希望题目和内容搭界比较好些…………
整文一点物理学论证都没有，为什么要用物理来 ...

除非你能跳到xb内存里看游戏物理模拟的计算过程，讨论fz的物理学论证没有任何价值。玩游戏的人只能用表象来看物理，就是所谓“手感”。真正开车的人不也讲究手感吗？谁评测车的时候会把汽车的悬挂几何结构、刚性数据拿出来算？

作者: kalum 时间: 2011-10-17 00:48
forza 4的方向盘太牛了，CSR Elite 500刀不带踏板和档杆。也是900°。
http://www.fanatec.com/

作者: WuchiXR 时间: 2011-10-17 11:11

icefox1983 发表于 2011-10-17 00:22
你这些话说得在理，但是关于物理那一段还是有问题。后驱车漂移时后轮打滑是很难控制的，即使不踩油门，因 ...

后驱车油门的刹车效果是针对后轮的，而不是针对前轮的。而且当产生漂移时，前后轮主要都是滑动摩擦，而非正常时轮胎的滚动摩擦，因此，这个时候油门的刹车效果基本可以忽略。
再者稳不稳定，还和打方向盘的速度和对应的角度有关系，当用手柄时，就那么一点点角度，120-150度，就对应方向盘的900度，所以你动一点点，就相当于方向盘打了很大的角度，而且比方向盘打的速度快很多，当然觉得很不稳定。forza 4里面考虑了打方向盘的速度问题，所以对手柄的速度进行了修正，贴近方向盘的速度，这个是DG明确讲了的，不是我想象的。另外不要拿一些专门的漂移比赛的车辆方向盘的速度来比，那些车对方向盘都改装了，方向盘回正力极大，不仅仅是回正，而且还和蓄力一样，可以回正后继续反方向转很多，普通车辆根本不可能。

作者: Impact_Blue 时间: 2011-10-17 12:29
本帖最后由 Impact_Blue 于 2011-10-17 13:05 编辑

支持下厚道评测文~我也很关注FM4的漂移资讯~
在正式玩到前，先看看文也可以解馋~

因为FM3中间灰色段问题，其实大角度反而不如GT系列容易做出（大角度、动态固定、长距）~
从网战和视频是可以看出来的~当然这和对物理的熟练度也有关系
GT系列的漂移熟手，对于FM系列的漂移难度（不是指真实）评价也呈两极分布
基本上只要物理设计了中间段的操作可能，那么高阶的漂手就肯定可以驾驭~并且贴近极限
不过，我觉得FM3的漂移临界，与其说物理原因，设备的信号输入特性也有很大关系
比如手柄的操盘速度及油刹的作用速度及变化速度（不是指精度），看本帖，FM4显然也对这点做了改良
个人对FM4的物理（包括输入）改变是很期待的，希望大家都能交流自己的上手感受

作者: diablosang 时间: 2011-10-17 12:51
LZ和WuchiXR的争论其实是没有意义的，因为两人都不知道实际情况下的物理应该是怎么样的，而LZ只是简单的以GT5作为参考对比更是站不住脚，要评判法拉利458漂移的物理特性到底是不是正确，只有亲身驾驶过458在赛道上做了漂移才有评判的资格。

作者: forceman 时间: 2011-10-17 12:52
回复 matteo 的帖子

第三张图的轮胎特写！！！我表示很震撼！！！

作者: icefox1983 时间: 2011-10-17 13:25

WuchiXR 发表于 2011-10-17 11:11
后驱车油门的刹车效果是针对后轮的，而不是针对前轮的。而且当产生漂移时，前后轮主要都是滑动摩擦，而非 ...

其他不说，就说第一句：后轮滑动摩擦，所以刹车可以不计：这是错误的。漂移时如果踩油门，角度会加大，拉手刹（刹后轮）也会有同样效果。虽然后轮是滑动的，但不要忘记后轮还在转动，所以后轮的转动会影响滑动摩擦力的方向。如果真照你说的后轮滑动时engine brake效果可以忽略，那油门同样也可以忽略，漂移就没法控制角度了，这明显不符合事实。

作者: icefox1983 时间: 2011-10-17 13:31
回复 diablosang 的帖子

我自己开的miata，试过understeer，也试过“漂移”，当然只是短短甩一下而已，但很明显抓地力丧失前是有一个中间地带的，就算打滑以后也是一下一下的，就是说一点一点地向外滑，其实就是地面不平，每颠一下都会滑一点。所以，虽然我不是什么赛车高手，但对现实世界的车辆手感也有一点认识。

作者: northcong 时间: 2011-10-17 14:04
34楼, 请你不要再扯了, 通篇错误.....

作者: northcong 时间: 2011-10-17 14:13
本帖最后由 northcong 于 2011-10-17 14:21 编辑

Impact_Blue 发表于 2011-10-17 12:29
支持下厚道评测文~我也很关注FM4的漂移资讯~
在正式玩到前，先看看文也可以解馋~

我也没有可兼容360的盘子, 也没机会上个手柄漂的视频, 总体说来就是很难纠正和延续姿态,例如筑波的几个短U弯,一要早一点开始反胎,二进入反胎状态后也要提前收手, 因为手柄steering的反应和速度都太"真实了", 即使手柄马上推到另一边也到等个不短的延时前轮才能跟上步伐(摇杆基本用来操控转盘幅度而不是转盘速度),这种设定根本不是别的, 只是有效地帮助玩家在非漂移玩法中避免过度操作. 至于筑波的大U弯, 我还不能以延续姿态完成. 这个问题其实很好解决, GT的十字键操作也是和FM一样的非线性效果, 这样就解放了摇杆, 可惜FM±±±±±

作者: clessalvein 时间: 2011-10-17 14:16
感觉WuchiXR纯FM迷，从来不客观。整个就是把FM的缺点也说成优点，活的也说成死的了。建议LZ是聪明人的话请勿和他争论，浪费时间。

作者: clessalvein 时间: 2011-10-17 14:17
正所谓情人眼里出西施。不成容纳一粒沙。

作者: WuchiXR 时间: 2011-10-17 19:19
本帖最后由 WuchiXR 于 2011-10-17 19:19 编辑

活的说成死的，那也得有理由，要不凭什么人家活过来？光靠喷谁是不是客观改变不了什么，为什么都喜欢冲着人来？我从来不说自己客观，或说别人不客观。应该在游戏上反驳我，而不是变相的人身，这样心态就不对了。

作者: zero风の子改 时间: 2011-10-17 19:53
歪理也是理~~

作者: frank_martin 时间: 2011-10-17 19:53
真车漂过，不连续不华丽，说到底是油门控制和重心转移的问题。最好玩最现实的一次是用一台金杯面包车在下雨天的瓷砖地上玩真圆漂，那个有趣啊。

作者: 吹蛇的印度人 时间: 2011-10-17 20:09
LS真大神，膜拜一下。
顺便说下，我骑自行车漂过，后轮被电动车从侧面撞了下，立刻反打方向，持续漂移五十公分，持续滑行时间0.2秒，真刺激。

作者: zero风の子改 时间: 2011-10-17 21:02

吹蛇的印度人发表于 2011-10-17 20:09
LS真大神，膜拜一下。
顺便说下，我骑自行车漂过，后轮被电动车从侧面撞了下，立刻反打方向，持续漂移五十 ...

http://player.youku.com/player.php/sid/XMjMyODIwNTk2/v.swf

作者: matteo 时间: 2011-10-17 21:05

northcong 发表于 2011-10-17 14:13
我也没有可兼容360的盘子, 也没机会上个手柄漂的视频, 总体说来就是很难纠正和延续姿态,例如筑波的几个 ...

FM4可以設定使用十字鍵操作~~~~~~

作者: clessalvein 时间: 2011-10-17 21:10

WuchiXR 发表于 2011-10-17 19:19
活的说成死的，那也得有理由，要不凭什么人家活过来？光靠喷谁是不是客观改变不了什么，为什么都喜欢冲着人 ...

又乱扯了，一会人身了一刚，一会儿心态一刚。。。谁和你扯这些。

作者: 讴歌123 时间: 2011-10-17 21:11

zero风の子改发表于 2011-10-17 21:02

原来我这十几年的自行车都白骑了……

作者: zero风の子改 时间: 2011-10-17 21:22

讴歌123 发表于 2011-10-17 21:11
原来我这十几年的自行车都白骑了……

其实几年前就有这视频了~~

作者: northcong 时间: 2011-10-17 21:32

matteo 发表于 2011-10-17 21:05
FM4可以設定使用十字鍵操作~~~~~~

还没有研究

即使十字键可以设定，但是摇杆仍然还是那鸟样的话又有鸟用

作者: dandantou 时间: 2011-10-17 21:34

zero风の子改发表于 2011-10-17 21:02

神车技.............

作者: 讴歌123 时间: 2011-10-17 21:43

northcong 发表于 2011-10-17 21:32
还没有研究

即使十字键可以设定，但是摇杆仍然还是那鸟样的话又有鸟用

不准备把T500RS升级到CSR Elite么……

作者: northcong 时间: 2011-10-17 21:55

讴歌123 发表于 2011-10-17 21:43
不准备把T500RS升级到CSR Elite么……

你要是买走T500，我就换精英

作者: 讴歌123 时间: 2011-10-17 21:59

northcong 发表于 2011-10-17 21:55
你要是买走T500，我就换精英

50英镑包邮，出不出？

作者: northcong 时间: 2011-10-17 22:11

讴歌123 发表于 2011-10-17 21:59
50英镑包邮，出不出？

你也好意思开口

300+，不包邮我都得考虑考虑。。。。。[s:389]

作者: zero风の子改 时间: 2011-10-17 22:20

讴歌123 发表于 2011-10-17 21:59
50英镑包邮，出不出？

你买回来也没用啊~~[s:397]

作者: 讴歌123 时间: 2011-10-17 22:44
可以倒卖给gt5玩家……

作者: zero风の子改 时间: 2011-10-17 22:46

讴歌123 发表于 2011-10-17 22:44
可以倒卖给gt5玩家……

49英镑收~~[s:389]

作者: 吹蛇的印度人 时间: 2011-10-18 01:02
这帖子变味了啊，1800RMB出G27， 99新，挂TB！

作者: matteo 时间: 2011-10-18 01:23

northcong 发表于 2011-10-17 14:13
我也没有可兼容360的盘子, 也没机会上个手柄漂的视频, 总体说来就是很难纠正和延续姿态,例如筑波的几个 ...

http://www.youtube.com/watch?v=9nsiRwk5yrY

作者: rond 时间: 2011-10-18 03:58
平心研究，一家之言，仅做参考：
Lexus LFA in Forza 4 vs. real life on the Nürburgring by AutoWeek's Sandor van Es (English subs) - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=ENmnEd7EZd4

AutoWeek's pro racing driver Sandor van Es drives the Lexus LFA on the Nürburgring Nordschleife, and compares it to his real life drive in the same car on the same track. English subtitels included

作者: 虞白夜郎 时间: 2011-10-18 04:11
贴多救

作者: icefox1983 时间: 2011-10-18 08:12
回复 rond 的帖子

很好的评测！！希望GT5能有同样的评测。forza4的钮北我没开过，3里路面太平、树太大太多的问题很严重，跟他说的完全一样。而GT5虽然树更简单，很多是纸片，但从数量和大小来讲更为写实，地面也颠簸的多，比如旋转木马弯。钮北的制作恐怕没人比得过三次参加24小时的山内了。

记得我上次来说forza3为了把赛道做得更漂亮而脱离事实的情况，被狂喷。

作者: frank_martin 时间: 2011-10-18 12:32

icefox1983 发表于 2011-10-18 08:12
回复 rond 的帖子

很好的评测！！希望GT5能有同样的评测。forza4的钮北我没开过，3里路面太平、树太大太多 ...

测评说到，现实中这些车都有更好的抓地力。所以这和转向是过早出现转向不足有很大的联系。

作者: northcong 时间: 2011-10-18 13:29

matteo 发表于 2011-10-18 01:23
http://www.youtube.com/watch?v=9nsiRwk5yrY

这不会是手柄开得, 看他回盘的速度和拉线时的微调就知道了, 你发这个视频的目的是什么呢

作者: 6400729 时间: 2011-10-18 13:38
楼主你说别的我都没意见 lfs 轮胎物理好我没言语了…… 建议你去看看 rf gtr 的轮胎 fz4 不好但lfs 那种实在让人无奈那可算不上是你真游戏

作者: 6400729 时间: 2011-10-18 13:59
我表示我错了~堪称nfs了……

作者: 6400729 时间: 2011-10-18 13:59
lfs gtr2 rf 属于赛车模拟器，一般人不会喜欢的……只有发烧友喜欢~~ gt5 相对还是稍差点

作者: howlex 时间: 2011-10-18 14:53

6400729 发表于 2011-10-18 13:59
lfs gtr2 rf 属于赛车模拟器，一般人不会喜欢的……只有发烧友喜欢~~ gt5 相对还是稍差点

LFS GTR rf物理引擎虽是不错，但也已经老旧，玩点一直由Mod支撑着，而GT5的明显更加的细腻和完善。
还原度上就更不用说，玩家Mod与专业人员采集编写数据的差别。。。

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